Subaru Community

genau so ist es Euronorm ist dem Gerät völlig egal auser es wird natürlich eine AU Untersuchung gemacht das wiederum ist was anderes aber sonst.
Ich hab auch nen 100er drinn und die AU bestanden mit Betriebstemperatur

Wenn man nicht grad so nen 100Euro 100Zeller von Ebäy kauft sondern einen Gescheiten Namenhaften herrsteller und natürlich auch nicht zu unterdimensioniert dann geht das auch.

Zitat von »levrobin«

Die AU besteht man bei entsprechender Betriebstemperatur vermutlich bereits ohne Kat. Habe mir auch sagen lassen, dass bei der AU wohl gar keine Klassifizierung hinsichtlich Euro 2 oder 3 erfolgt.

1. definitiv nicht. 100er warmgefahren ist minimum, vor allem wenn diverse kennfelder nicht mehr so gaaanz original sind...
2. definitiv doch. du hast grenzwerte, deren einhaltung überprüft wird. die werte sind je nach euronorm verschieden...

davon sind neuere fahrzeuge ausgenommen, da reicht zum bestehen das auslesen des fehlerspeichers. da reicht also theoretisch ein tactrix - und nicht anlassen, solange ein prüfer in der nähe ist. plan b wäre ein ersatzfahrzeug, in das die sonde reingehalten wird...macht ja die werkstatt, nicht der prüfer. der will nur den wisch einer frisch bestandenen au sehen.

Das grosse Problem bei den neueren Fahrzeugen ist der Kaltstart um eine Turbobackanlage zu homologieren und da reicht ein 100 Zeller definitiv nicht, egal welcher Marke.
Dies ist eben auch das grösste Problem in der Schweiz wenn man neuere JDM STi importieren will.
Wenn ihr in DE da andere Gesetze und Tricks habt dann nützt das aus solange ihr noch könnt

Moin!

Sehr interessantes Thema. Wenn ich mich jetzt nicht täusche geht es um einen MY05 JDM, der offensichtlich importiert wurde.
Da sollte für dich noch die Euro3 gelten, da keine Typprüfung sondern Einzelgutachten. Hier wäre mal die passende EU-Richtlinie. Die ist eigentlich Maßgebend bzw. als absolutes Minimum anzusehen. Höhere Forderungen darf meines Wissens jeder EU-Staat stellen.
Ich muss da ilPatrino völlig zustimmen. Eine AU (beim TÜV) hat nix damit am Hut ob deine Kiste ein sauberes Abgasverhalten hat oder nicht. Im Grunde ist die ja nur zur Prüfung der Regeleinrichtung. Da auch neuere Autos irgendwann mal auf open-loop schalten, hast du damit vor dem Gesetz absolut keine Gewissheit geschaffen, dass deine Euro3 erfüllt ist. Es fällt halt nur nicht auf.
Genauso sehe ich das auch mit der Eintragung vom TÜV. Da gibt es Spielraum im Gesetz, welchen der Prüfer beurteilen soll. Das gilt aber nur für sehr wenige Bereiche und schon garnicht für so genau betrachtetes, wie das Emissionsverhalten. Von daher wäre ich sehr vorsichtig zu behaupten, dass irgendwas mit der Abnahme vom TÜV legal wird. Gleiches gilt übrigens auch für ABE. Dort steht ebenfalls sehr oft drin, dass das betreffende Teil im Kombination mit Serienteilen bedenkenlos einzusetzen ist. Sobald da noch anderes geändert wurde, wirds schwierig. Dann muss eigentlich der Prüfer festlegen ob die Teile mit ABE sich beeinflussen oder nicht. Beispiel: Habe eine Bremsscheibe am Motorrad mit ABE angebaut. Dazu gabs Stahlflex Leitungen - ebenfalls ABE. Auch in meinem Interesse, pochte ich darauf eine Abnahme nach §21 zu machen (so wie das auch mein Prüfer wollte), weil ich absolut keine Lust habe, dass irgendein Herr von der Rennleitung meine ABE liest und mich dann anmacht, weil keine Serien-Bremsanlage vorhanden ist.
Vor dem Vorwurf der Steuerhinterziehung kannst du dich also nur schwer retten. Sauberer Weg: Kat einbauen, Abgasgutachten machen lassen und alles ist gut.
Alternativ würde ich einen KAT verbauen, mit dem du dir höchst sicher bist, ein echtes Abgasgutachten zu bestehen. Sei es durch eigene Tests, oder weil du Beziehungen hast, mal einen AU Tester während einer Fahrt zu nutzen. FALLS es dann mal hart auf hart kommt, wird man dir ein Abgasgutachten aufdrücken. Wenn du es dann auch bestehst, sind alle happy - und bezahlen soltest du dafür auch nix.

Über die Umsetzung wird ja schon heiß debattiert.

Gruß
Manuel

wenn legal sein soll, sind wir da genau so angeschissen. legal ist sowas nur mit komplettem abgasgutachten machbar, aber das schaffen unsere subarus nur mit viel aufwand. der bugeye wrx wurde von 3! katalysatoren und drallklappen ausgebremst, und das nur um euro3 zu schaffen...

für euro4 waren dann der 2.5er block, 5w30, drallklappen, zwei kats, variable nocken und (wenn ich die gerüchte richtig interpretiert hab) dem motor nicht grade zuträgliche kennfelder nötig...

@ilPatrino:

Das siehst du ganz richtig

Hallo Robin,

Du schreibst:

Ich liebäugele derzeit mit diesem Exemplar:

http://www.sandtler24.de/powersprint/903…ia-63-5-mm.html

Hast Du den Kat eingebaut?
Wenn ja, welche Erfahrung hast Du gemacht?

Grüße

Moin!

Das ist schön zu hören. Kannst du da vielleicht nochmal wass zu der Abnahme bei RHD sagen? Vermutlich hatten die irgendein anderen GD, der mit dem KAT mal ernsthaft geprüft wurde oder sowas....
Mir brennt das Thema auch noch unter den Nägeln. Momentan is aber leider bisschen eng mit Zeit + Geld

Gruß
Manuel

Danke, Du hast mich einen Schritt weiter gebracht.
Werde auf jeden Fall Deinen Tipps nachgehen.

Noch eine Frage für mein Verständnis.
In Deiner Downpipe ist kein Kat, an der Stelle vom Hauptkat hast Du den 100 Zeller von HIP eingebaut. Richtig?
Wenn das so wäre bin ich mit der Planung meiner AGA fertig.

Wie sah es mit den Platzverhältnissen aus (immerhin hat der Kat D 130 mm)?
Kannst Du ein Foto von der Einbaulage reinstellen?

Fragen über Fragen

Ich danke Dir im Voraus

Zivko