Subaru Community

Guten Abend,

da ich gerade nicht weiterkomme, muss ich euch mal um Hilfe bitten.
Mein 2000er STI hat ein Simtec-SG verbaut und bis heute eine 3"-Abgasanlage von 5Zigen, ohne KAT.
Vor 4 Wochen bin ich damit zuletzt auf der BAB gefahren, dort hat er die 1bar knapp überschritten, alles iO (was genau mit dem SG gemacht wurde, wissen wir nicht, aber er wird damit zwischen 300 und 315 PS haben).

Heute haben wir den Originalauspuff wieder angebaut, also 3"-DP (immernoch die von 5Zigen, ohne KAT) und 2.5"-Originalanlage "ab KAT".

Nun erreicht er mit Mühe und Not seine 0.75bar und ab 200 passiert auch nicht mehr viel, Vmax 230, also weniger als Serie, zumal er dort plötzlich Leistung weggenommen hat, zumindest fühlte es sich so an (der Begrenzer kann das ja noch nicht gewesen sein?!)


In meinen Augen kann das allerdings nicht am Auspuff liegen, Serienladedruck mit kompletter Serienabgasanlage liegt ja zwischen 0.9-1bar, die erreiche ich nicht. Auch wenn der Zeitpunkt zugegebenermaßen recht merkwürdig ist.

So weit so schlecht.
Ab ca. 7200U/min leuchtet die CHECK-ENGINE-Lampe. Laut demjenigen Vorbesitzer, der das SG mal hat einbauen lassen, soll das eine Art Schaltanzeige sein. Das halte ich allerdings für Unfug.

Meine Vermutung geht eher in Richtung LMM, da dort irgendeine Art offener Luftfilter verbaut ist (kein Pilz, größer und nicht so breit). Der LMM soll das ja nicht mögen, was ich darüber bisher so gelesen habe.


Was sagt ihr dazu?




Gruß und danke.

Nachtrag:

Der Wagen säuft mMn auch mehr als er eigentlich sollte. Unter 12l geht auch bei absoluter(!) Schleichfahrt gar nichts.

Die Rennleitung hat andere Sorgen, als sich in Foren mit sowas zu beschäftigen, glaub mir das.
Und falls doch, habe ich wenigstens was zu erzählen.


Das mit der kleineren Abgasanlage macht keinen Sinn, denn:

Serie -> 2.5" durchgänging mit restriktivem KAT -> 0.9-1bar
bei mir -> 3" DP ohne KAT und 2.5" Serie ab KAT -> 0.75bar

Die Rennleitung hat andere Sorgen, als sich in Foren mit sowas zu beschäftigen, glaub mir das.
Und falls doch, habe ich wenigstens was zu erzählen.


Das mit der kleineren Abgasanlage macht keinen Sinn, denn:

Serie -> 2.5" durchgänging mit restriktivem KAT -> 0.9-1bar
bei mir -> 3" DP ohne KAT und 2.5" Serie ab KAT -> 0.75bar

edit: remap bedeutet sicherlich, dass SG zurückzusetzen. Geht das durch Batterie abklemmen für den Zeitraum X oder ist das aufwendiger?

Ich habe NICHT geschrieben, dass ich mich über weniger Leistung wundere! Es leuchtet auch mir ein, dass es einen Unterschied gibt zwischen einem durchgängigen Rohr ohne alles und einer teilweisen Serienanlage.

ABER: Wenn ich weniger Ladedruck als im Serientrimm habe UND weniger Vmax, dann bedeutet das im Umkehrschluss, dass ich weniger Leistung als im Serienzustand habe. Und das ist ein Grund sich Fragen zu stellen.
Trotzdem vielen Dank für deine Hilfe.

Ich bin mir eben nicht sicher, ob einer der Vorbesitzer nach dem Kauf der 5Zigen das SG wirklich darauf hat abstimmen lassen. Das geht aus den Rechnungen leider nicht hervor. Denn der (zu?) hohe Verbrauch und die Check-Engine-Lampe waren schon mit der 5Zigen-Anlage so.

Es wird mir wohl nichts anderes übrigbleiben, als jemanden zu finden, der in das SG reingucken und sagen kann, was damit mal gemacht wurde.
Könnt ihr jemanden im Berliner-Raum empfehlen, der sich mit Simtec auskennt?