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ilPatrino

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61

Donnerstag, 5. Juli 2012, 16:50

solange keine riefen drauf sind, sollte es keine probleme geben. pleuel ebenso...wenn die nicht eingelaufen sind, einfach neue lager rein (vom sti oder von acl) und gut ist. solche verschleißteile gibts auf der insel recht günstig...

kopf nicht hängen lassen, wird schon wieder...

62

Freitag, 6. Juli 2012, 23:55

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
10k für den schrotthaufen? wovon träumst du nachts? ;-) wollte dir nur nen gefallen tun...
Ihr wolltet den Osten, jetzt kriegt ihr den Osten! :thumbsup:

GC8 Fahrer

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63

Samstag, 7. Juli 2012, 11:43

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
ich jeb dir sagen wir mal 1000 euro für den großen haufen subarumetall in weiß mit lenker off der falschen seite und so, dann hol ich das ganze zeugs da weg, du hast keine sorgen mehr, platz in der garage, 1000 euro auf dem konto und alles ist gut! :-))))

@imprezamann: Dein OT kannste dir sonst wo hin stecken oder hängst noch eine 0 mehr an :P


@GC8 Fahrer: Nein habe ich noch nicht. Ist es überhaupt so einfach eine gebrauchte KW zu verwenden? Die Pleule würde ich dann wahrscheinlich alle tauschen lassen.

Das kommt schon ein wenig auf die Laufleistung der neuen Kurbelwelle an. Der eigentliche "Verschleiß" findet eigentlich am Lager statt. Meines Wissens nach lohnt es sich nicht eine Kurbelwelle komplett aufarbeiten zu lassen. (Lager schleifen, Härten lassen, Übermaßlagerschalen kaufen) .

Du kannst die Pleuel nehmen die original an der Kurbelwelle verbaut waren (da gibt es eigentlich keine Unterschiede!?) aber neue Lager würde ich auf jeden Fall.
Sprich mal mit AK-Motorsport vielleicht werdet ihr euch ja einig das er evtl. deinen Rumpf zusammenbaut und du dann den restlichen Motor komplettierst. (Garantie wird es keine geben wegen gebrauchten Teilen und da du die "Restarbeiten"machst) Aber das ist ne sichere Alternative. Fragen kostet erstmal nicht´s.

Kerber

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64

Donnerstag, 12. Juli 2012, 09:42

@imprezamann:
Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
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ich jeb dir sagen wir mal 1000 euro für den großen haufen subarumetall in weiß mit lenker off der falschen seite und so, dann hol ich das ganze zeugs da weg, du hast keine sorgen mehr, platz in der garage, 1000 euro auf dem konto und alles ist gut! :-))))

500...mehr geht doch nich
S# :thumbsup:

StefanW_88

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65

Sonntag, 19. August 2012, 22:20

Allgemeine Fragen

Es ist nun schon einiges an Zeit verstrichen und in naher Zukunft möchte ich meinen Subi wieder fit machen.

Jetzt habe ich aber noch ein paar Fragen, die für mich bisher ungeklärt geblieben sind. Ich möchte nicht noch einmal solch einen derben Schaden erleiden 8|


Viele von euch behaupten nun, es sei durch den "schlechten" Sprit bzw. der nicht gemappten ECU gekommen. Um das auszuschließen habe ich mir gedacht, dass Steuerteil gegen das von einem P1 zu tauschen. Ist dies ohne Weiteres möglich, was passiert mit meinem Pivot Vmax Begrenzungsaufhebung ?(
Es ist doch eine günstigere Lösung zum Remapping.

Ist ein offenes BOV im Gegensatz zum Geschlossenen schlechter ?( Ich sage ja, weil die Drehzahl viel schneller in Keller fällt, wenn die Ladeluft abgeblasen wird (im Leerlauf), dadurch sank der Öldruck imens ziemlich stark. Ich werde dann das BOV nur noch geschlossen fahren.

Zum Thema Abgasanlage: Vorkat ist entfernt und zusätzlich ist ein Klappensystem verbaut. Durch dieses System stieg mein Ladedruck um 0,2bar auf 1,4bar (peak)!! Erreicht wird es im 4. und 5. Gang unter Volllast und fällt auch danach.
Kann ich weiterhin so fahren oder ist es auf Dauer schadhaft ?( Alles Andere am Fahrzeug ist Stock.


Im Zuge der Revision erneuere ich noch den LMM, Kupplung und eventuell ein erleichtetes Schwungrad. Ölkühler mit Thermostat wird ebenfalls montiert.
Ich hoffe, ihr könnt mir die Fragen eingermaßen beantworten :)

gamilon

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66

Sonntag, 19. August 2012, 23:55

Bin zwar kein Mechaniker aber ich weiss dass die STI Motoren die Druckspitzen bei Fehlzündungen und Klopfen nicht gut vertragen. Wenn die Kurbelwellengasentlüftung nicht gut funktioniert sammelt sich langsam Oel im Ladeluftkühler. Wenn Oel in den Brennraum kommt verringert dass die Klopffestigkeit. Ausserdem verringert der Oelfilm die Kühlung des Ladeluftkühlers.

Da ich in England mal ne falsche Tanke angefahren habe, nur Shell hat 100 Oktan habe ich mein Auto auf 97 Oktan eingestellt und gleich so gelassen. So habe ich ein bisschen mehr Spiel bei schlechtem Benzin.

Eigentlich wäre es besser die Gase in die Freiheit zu entlassen, ist aber vom Gesetzgeber verboten.

pro

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67

Montag, 20. August 2012, 01:34

Egal welche ECU du verbaust... das ist nur die Hardware.
Die Software, die da drauf ist, ist entweder OEM oder wurde irgendeinmal auf ein spezifisches Fahrzeug abgestimmt.

Sprich, du musst deine ECU auf deinen Wagen für den gewünschten Sprit abstimmen lassen!
Egal ob du deine OEM drin lässt, oder eine vom P1 oder eine Syvecs oder oder oder...


BOV ist insofern schlecht, da die Luft, die abgelassen wird, bereits durch die ECU eingerechnet wurde.
Der Wagen kann also zu fett laufen -> Möglichkeit für Motorschaden
Durch das Nachregulieren der ECU da er zu fett läuft, kann der Wagen zu mager laufen -> Möglichkeit für Motorschaden


Zum Thema Abgasanlage und Overboost...
Das lässt sich mit einem richtigen Map bzw. einer ordentlichen AGA in den Griff bekommen.
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StefanW_88

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68

Dienstag, 21. August 2012, 21:02

Da ich in England mal ne falsche Tanke angefahren habe, nur Shell hat 100 Oktan habe ich mein Auto auf 97 Oktan eingestellt und gleich so gelassen. So habe ich ein bisschen mehr Spiel bei schlechtem Benzin.


Sprich, du musst deine ECU auf deinen Wagen für den gewünschten Sprit abstimmen lassen!


@gamilon: Wo hast du deinen Mappen lassen? Bei mir hier in der Gegend ist Subaru sehr dünn :verrueckt: Koch ist von mir über 700km entfernt :(
@pro: Reicht es einfach nur den Sprit umzuprogrammieren oder muss zwanghaft die komplette Software wieder neu auf das Fahrzeug abgestimmt werden?
Hab ich Leistungseinbußen, wenn er dann auf 98 Oktan abgestimmt ist?

Edit. Ein Kumpel von mir fährt einen Integra Type R und jagt die Bude ordentlich, wird auch auf der Rennstrecke bewegt. Die Karre dreht bis 9000Upm. Er fährt auch noch mit der japanischen Software. Wieso geht denn seiner nicht in dutten ?( Das einzige was bei ihm kam war das Getriebe!

BOV ist insofern schlecht, da die Luft, die abgelassen wird, bereits durch die ECU eingerechnet wurde.
Der Wagen kann also zu fett laufen -> Möglichkeit für Motorschaden
Durch das Nachregulieren der ECU da er zu fett läuft, kann der Wagen zu mager laufen -> Möglichkeit für Motorschaden

Das verwirrt mich jetzt aber, ich dachte durch das geschlossene System wird der Lader entlastet und bleibt auf Touren beim Gangwechsel.

Zum Thema Abgasanlage und Overboost...
Das lässt sich mit einem richtigen Map bzw. einer ordentlichen AGA in den Griff bekommen.

Meine Frage wurde immer noch nicht richtig beantwortet. Wollte nur wissen, ob 1,4bar Ladedruck zu viel sind für den STi Motor!?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »StefanW_88« (21. August 2012, 21:18)


gamilon

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69

Dienstag, 21. August 2012, 22:10

@StefanW_88

Wegen der Distanz kann ich dir nicht helfen. Ich hab meinen in England mappen lassen.
Ich kam auf Reserve aus dem Tunnel raus und die erste Tanke hatte nur 97er

Jetzt müsste ich einen Adapter kaufen und mir per EMAIL ein Feintuning kommen lassen um den Motor auf 100 Oktan einzustellen. Aber ich lass ihn so.
Bin absolut zufrieden.

70

Dienstag, 21. August 2012, 22:16

1.4 bar peak sollte er verkraften sofern die AGA und das map darauf abgestimmt sind. Hold würde ich nicht unbedingt damit herumfahren wenn am motor nichts gemacht wurde. Du wirst eine kleine Leistungeinbusse haben wenn du dein setup auf schlechteres benzin mapst als in japan.

pro

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71

Mittwoch, 22. August 2012, 07:59

Den Sprit kann man so nicht umprogrammieren.
Sprit ist einfach eine Komponente unter vielen, welche Einfluss auf den Motor hat.
Auf der ECU werden diese Komponenten aufeinander abgestimmt.
Schlechter Sprit = geringe Klopffestigkeit = Einfluss auf Zündungseinstellungen damit kein Klopfen entsteht etc...
(Klopfen verursacht früher oder später einen Motorschaden)

Es ist weitaus komplexer als einfach nur "anderen Sprit" zu programmieren.

Und ja, durch das BOV wird der Lader etwas entlastet. Das passiert aber sowohl mit dem geschlossenen BOV (original) wie auch mit einem offenen.
Die Nachteile des offenen BOV kennst du jetzt.

Zum Overboost.
Wie GT-Power schreibt, 1.4 sollte er verkraften mit einem gescheiten map.
wenn er dir mit 1.4 peak zu klopfen beginnt, mit etwas geringer Spritmenge, ist das sicher nicht förderlich für einen OEM Motor.
(hast du eigentlich einen FCD oder ECU schon angepasst? falls nicht, solltest du gar keine peaks von 1.4 haben?!)
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StefanW_88

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72

Montag, 17. September 2012, 21:49

Ich brauche nochmal eueren Rat.

Kann ich meine alten Kolben (78tkm) wieder einsetzen? Hier sind ein paar Bilder von der Laufbahnen und Kolben. Ich denke, es ist normaler Verschleiß, aber trotzdem bereitet mir es ein wenig Kopfschmerz :wacko: Kolbenspiel würde ich noch prüfen lassen.
Vor dem Schaden war kein Klappern zu hören, auch nicht im Kaltstart.

Bild1 und 2: Die Laufspuren sehen gleich ausgeprägt und bei allen Buchsen gleich aus (Kreuzschliff noch zu sehen)
Bild 4: Inlet Zylinder 1
Bild5: Zyl. 2 und 4 haben Spuren (Inlet sowie Exhaust)
Bild 6: Inlet Zylinder 2













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73

Dienstag, 18. September 2012, 00:45

Am günstigsten (auf längere Sicht) wird wohl sein,
die Zylinder zu hohnen und Übermasskolben zu verbauen.
Insofern der Motor sowieso schon zerlegt ist...
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