Subaru Community

sali,

IHI VF23 spricht früher an, bei etwa gleicher leistungsentfaltung, jedoch ist dieser nicht für hohe drücke gemacht (bis ca. 1.1bar). Ich fuhr meinen etwa 40tkm mit 1.2bar mit original dp, folge ist, dass das Turbinenrad abbrennungen aufweisst. Besser wäre eine dp mit separatem wastegate auslass wegen den Temperaturen.

Hallo!

Den TDo5 auf Fronteinlass umbauen und wenn er oben richtig dampf haben soll dann auch noch mit dem TD06 kombinieren!



cu

Mäcky

GET FASTER!!

Sind die wasser/oel-anschlüsse vom td05 gleich wie beim td04?

raceface, verstehe deine frage nicht ganz, willst du mit nem anderen lader auch originalen ladedruck fahren? Wenn ja, würd ich zuerst mit deinem TD05 mehr ladedruck fahren. dieser hat nämlich mehr potential als z.b. ein vf23!
Wieviel km hat denn dein wägelchen?

Hallo raceface,

Nö, der Mäcky meint nicht einen Front LLK. Es ist so, dass du im MY96 einen TD05 hast, welcher einen um 90° nach oben zeigenden Lufteinlass beim Kompressorroad hast:



Bei den neueren Modellen (MY97++ GT und WRX) ist der TD04 mit geradem Einlass und beim STi der IHI VF35 verbaut:


(Bsp hier ist ein VF30)

Man könnte nun beim TD05 aus deinem GT den Einlass umbauen lassen auf gerade, damit spricht er besser an. Ich weiss aber nicht ob man beim MY96 den "Schlauch" durch die Ansaugspinne bringt???


(diesen Schlauch meine ich)

Zusätzlich könntest du mit dem TD05 einen höheren Ladedruck fahren, der TD05 ist nämlich wirklich nicht so schlecht! Frag mal den Richi;-)

Was der Mäcky mit dem TD06 meint ist, man könnte einen Hybriden Lader aus einem Kompressorteil des TD06 Laders und dem Turbinenteil deines Laders machen, somit wären noch viel höhere Leistungen zu erreichen, gelle Mäcky

Gruss
Dä ADI

Hallo!

Durch den geraden Ansaugweg wird das Ansprechverhalten verbessert und obenrum steht etwas mehr Leistung zur verfügung da dieser 90 Grad Bogen die Luft am schnellen einströmen in den lader hindert!

Der Umbau auf Hybrid TD05/06 ist aber nur bei größeren Modifikationen sinnvoll da dieser Lader dann bis 450 PS Liefern kann! (Aus 2,0l wohlgemerkt!)







cu

Mäcky

GET FASTER!!

Hallo!

Wo habe ich welches blaue Rohr gemeint?
Der Aufwand ist in etwa derselbe wie bei einem anderen Ladertausch allerdings muss beim pre97 Impreza der Ansaugtrakt anscheinend mit Spacern angehoben werden bzw die Benzinleitungen verlegt werden (was aber kein Hinderniss darstellt denn mit einem größeren Lader schaden auch größere Düsen bzw eine bessere benzinzufuhr nicht!) weis das aber nicht genau da ich ja keinen pre 97 habe!
Aber Richi kann dir da sicher weiterhelfen!




cu

Mäcky

GET FASTER!!

Hallo raceface

Das "Rohr" hab ich ins Spiel gebracht;-) Wie gesagt es ist die Inlet-Pipe, welche durch die Ansaugspinne durch geht, vorne ist dann der Luftfilter und der LLM dran und hinten der Lader (bzw Kompressorrad des Laders).
Wie schon gesagt, diese Inlet-Pipe gibt es für dein Modell nicht, da bei dir ja die Luft von "oben" zum Lader kommt (dieser 90° Winkel) und nicht unter der rechten Seite der Ansaugspinne durch.
Wie der Mäcky schon sagte, man müsste nun anscheinend die Ansaugspinne etwas anheben (mit Spacern) und die Benzinleitung anders geführt werden, damit diese Inlet-Pipe vom MY97++ passt.

Aber schreib doch mal dem Richi (cirpower), der weiss da sicher genaueres!

Gruss
Dä ADI

VF 28 oder 34 sind sicherlich auch eine Alternative, besseres Ansprechen mit etwa gleicher Max. Leistung.
In Japan bauen die Jungs oftmals Lader der bekannten Tuner ein, welche auch effizienter gebaut wurden.

Beispiel HKS, Apexi & Greddy Lader sollen auch extreme Leistungen bringen bei relativ schnellem Ansprechen - soviel ich bis jetzt darueber gelesen habe bringen diese Lader einiges an Mehrleistung als die normalen IHI Lader. Preise sind dafuer auch dementsprechend!

Greets Chregi