Subaru Community

Hey, erst mal bei AK selber fragen, wobei eine Anweisung dabei sein wird. Falls Makrkus (AK) (Weihnachts-) Urlaub hat, eine "Hilfes-"Antwort von mir:

----Die Kurbelgehäuse-Entlüftung erfolgt OEM beim Turbo über 2 Stellen in die Inlet-Pipe. Diese wirst Du selber sehen. Diese Einlässe führen halt Öl-Dämpfe und auch mal "echtes" Öl
in den Ansaugkanal via LLK.

--- Die vom Motor kommenden Leitungen führst Du über den Umweg in je einen (unteren) Zugang zum Catch-Tank. Zugleich hast Du damit in der Inlet-Pipe 2 Öffnungen.
--- Ich empfehle, die hintere Öffnung zu verschließen.
--- Die vordere Öffnung der Inlet-Pipe (ist vom Durchgang größer als die hintere) nimmt nun den Schlauch vom Catch-Tank auf, und zwar vom oberen Ausgang des Tankes. Von dort kommt nun "reine" Luft in die Inlet-Pipe.
--- die vierte Öffnung des Tankes (die auf dem Foto nicht zu sehen ist), hat lediglich die Funktion des "Öl-Ablassens" aus dem Catch-Tank -wenn er denn mal voll sein sollte-.
--Fertig.

Diese Beschreibung gilt für die Inlet-Pipe ab -ich meine- MY 99.

Puhhh, ich könnte Dich auf das interne Forum verweisen, weil dort mindestens ein bebilderter Beitrag als DIY-Maßnahme die Sache ganz gut darstellte.
Aber dahinein kommst Du ja nicht als "Nicht-Clubber"......

Deiner Beschreibung nach (Inlet-Pipe an einer Stelle kaputt) ist dies die Ursache für schlechten Leerlauf, weil "falsche" Luft hinter dem Luftmassenmesser
zugesaugt wird.

Deshalb erste Maßnahme ob mit oder ohne Catch-Tank: Heile-machen der Inlet-Pipe oder ersetzen oder verschmieren (z.B. Aquarium-Silicon) der Fremdluft-Stelle.

Ich sehe nicht, wie ich meine erste Arbeitsweg-Beschreibung "erklären" könnte, weil ich nicht weiß, wo sie bei Dir Fragezeichen aufwirft.
Vielleicht kann das ein anderer besser.