Motor EJ20 überholen

WRX_Subi

Anfänger

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Sonntag, 18. Dezember 2011, 16:03

Motor EJ20 überholen

Hallo Subaru-Community,

ich bin gerade dabei mich erstmalig einem Subaru-Boxermotor zu nähern. Zerlegt ist das Teil schon - Ursache war ein Kolbendefekt am 4. Zylinder (Stegbruch). Nun treten vor dem Zusammenbau doch einige Fragen, die bisher anscheinend hier noch nicht diskutiert worden sind. Ich rätsele zunächst hinsichtlich der Dichtmasse für die Motorblockhälften. Vom Subaruhändler wurde mir ein Preis von 80 Euro für die Tube genannt - ich finde dies exorbitant hoch und habe allerdings selbst einiges aus dem Zubehör vorliegen. Reinzosil (bis 250° fest, Silikonbasis), Reinzoplast (bis 250°, bleibt plastisch) - blau dürfte ähnlich Hylomar sein, Loctite 574 (eigentlich für Getriebe), VW Steuerdeckeldichtung AVM 188 001 02 - bleibt außerhalb des Spalts viskos, würde ich bevorzugen, weiß aber nicht ob es hinsichtlich Temperatur ausreichend ist.

Wer hat hier Erfahrung und kann einen Tipp geben?

Mir ist bei der Probemontage der Blockhälften samt Kurbelwelle aufgefallen, daß die Welle zwar schon leicht umgeht, aber von anderen Motoren insbesondere Reihenvierzylindern bin ich etwas Freilauf gewöhnt - Freilauf hat diese Subaruwelle definitiv nicht. Daher die Frage: wird letztenendes die Dichtmasse komplett aus den Blockhälften gedrückt oder soll hier ein definierter Spalt verbleiben, der dann zugleich das Spiel der Kurbelwelle einstellt, bzw. etwas erhöht?

und dann noch eine Frage:

wo liegt hinsichtlich der Ersatzteile eigentlich der Unterschied zwischen dem 155 KW-Motor und dem 160 KW-Motor, beide aus WRX Baujahr so um 1999.

ich habe gesehen, daß anscheinend die Nockenwellensimmerringe und die Ventildeckeldichtungen unterschiedlich sind???

Danke im Voraus für etwaige Hinweise

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Gab

Meister

Beiträge: 2 076

Registrierungsdatum: 30. Oktober 2005

Wohnort: Deutschland

Sonntag, 18. Dezember 2011, 20:10

Hi,

Also an Dichtmasse würd ich die Originale nehmen,auch wenns teuer ist. Wenns nachher undicht ist,haste richtig Arbeit und nichts gespart.
Erfahrung mit anderer Dichtmasse hab ich allerdings nicht,vielleicht gibts auch gute andere aber wie gesagt das weiss ich nicht.

Das Lagerspiel (Freilauf) ist beim Subi eigentlich nicht viel anders als bei anderen Motoren,wenn du dir unsicher bist besorg dir Plastigage und prüfe das Spiel vor der endgültigen Montage. Genaues Spiel hab ich gerade nicht zur Hand,aber das sollte sich rauskriegen lassen.Entweder ausm Netz,oder mal beim Subihändler anrufen.

Die Blockhälften gehen plan zusammen,die Dichtmasse presst sich raus.Es bleibt kein Spalt.

Unterschiede zwischen 155kw und 160kw Motor sind gross. Die bis ´97 Motoren haben die Thrustlager der Kurbelwelle mittig und die ab ´97 Motoren habens an der Getriebeseite.Somit also Kurbelwellen und Lagerböcke anders.Desweiteren haben die alten Hydros,anderen Riementrieb/Spanner,Zündanlage,Motorsteuerung anders etc pp........ 155kw gabs nur bis ´98.
Solltest also schon in etwa wissen was du da für einem Motor hast. Ansonsten stell ein Bild rein vom kompletten Motor mit allen Anbauteilen,dann sag ich dir aus was für einem Modelljahr der ist.

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WRX_Subi

Anfänger

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Registrierungsdatum: 13. Dezember 2011

Montag, 19. Dezember 2011, 07:01

Hallo Gab,

danke für deine Infos - der Motor müsste dann wohl ein 160 KW sein, den die Zylinderköpfe haben mechanische Stößel und die Axiallagerung der Kurbelwelle ist am 5. Hauptlager.

Seitens der Dichtmasse auch Danke für die Tipps mit der Plastigage - werds mal testen, bzw. sicherheitshalber mal neue Lager installieren und dann den Freilauf kontrollieren.

Danke!