Subaru Community

Bei mir gibt es etwas neues, ich gesterm mal versucht mit FreeSSM etwas zu sehen. Ich bekomme keine Verbindung, seltbst der Interface-Test mit dem blauen Kabel schlägt fehl. Ich brauch doch eigentlich nur einen Pegelwandler? Ich will es nochmal über die SSM-Diagnosebuchse im Fußraum versuchen.

Ja, ich habe jetzt einen neuen Com8 Port, der Treiber fürs Kabel ist ebenfalls installiert. FreeSSM hat einen Interfacetest, im Einstellungsdialog (glaube ich). Als nächstes schaue ich mir die Pinbelegungen fahrzeugseitig genau an. Ich brauche doch die Pin 9,11,12,13 nach dieser Seite: http://pinoutsguide.com/CarElectronics/s…ic_pinout.shtml

Servus!


Auch ich will meinen Motor auslesen.
Ist ein Legacy Turbo, muss also auch SSM1 verwenden.

Ich versteh nur nicht ganz, wie ich mir was zusammmenbasteln muss. Vielleicht kann das ja jemand im Detail erklären?

Danke und Grüße
reno

habe nach wie vor fertige Kabel.....

@Flasher

Konntest du jetzt dein Problem lösen? Es wäre schön wenn du es gelöst hast, dass du hier berichtest was jetzt genau das Problem verursacht hat.

Hallo zusammen, ich möchte euch mal meine Erfahrung von letzter Woche berichten.

MY00 GC8

Thema: LMM und Breitbandlambdasonde

Ich fuhr am Mittwoch nach dem Feierabend zu einer Baustelle wo meine neue Garage erbaut wird.
Das Auto war warm gefahren und ich liess ihn ca. 5 Minutem im Stand laufen.

Danach bin ich wieder eingestiegen um nach Hause zu fahren, ich habe ihn ein einmal im zweiten Gang voll ausgedreht.
An einer Verzweigung musste ich halten und ein Auto durchlassen, bis dahin war laut der Anzeige und laut meinem Gefühl alles ok.


Ich fuhr ganz normal an und bog auf die Hauptstrasse ein ohne viel gas zu geben, bei einem LD von ca. 0.2 bar und geschätzte 3000Upm bemerkte ich einen starken Leistungsverlust und extreme Zündprobleme. Als ich in den Rückspiegel sah, war da eine schöne schwarze Wolke zu erkennen.

Ich hatte ein AFR von 9.6 !!! im Leerlauf, zum Teil konnte es die Lambdasone korrigieren. Beim Beschleunigen drehte der Motor nicht mehr über 2200Upm.

Somit war Fehlersuche angesagt, ich hatte die Zündung als erstes im Verdacht (wenn ein Zylinder nicht zündet gibt das auch ein Fetteres Gemisch aufgrund des unverbrannten Benzins).
Zündkabel-auszieh-Check hat er bestanden, danach mal die Lambda abgesteckt => keine Veränderung. Ich war ein wenig Ratlos und fuhr stotternd nach Hause.

Zuhause fiel mir noch ein den LMM abzustecken und im Notlaufprogramm den Motor zu starten. Siehe da, im Leerlauf regelte die Lambda auf AFR 14.4-14.8 also TOP!

Ich fuhr dann mal sachte los und im Teillastbereich lief er perfekt mit + - Lambda 1. Bei Vollgas habe ich erschreckende AFR Werte von bis zu 17.8 bemerkt!!

!!!!ABSOLUT NICHT NACHAHMENSWERT!!!!

Hier droht nach kurzer Zeit ein Kolbenschmelzer!

Ich rief kurz einen Kolegen mit einem MY99 GC8 an und holte mir kurz darauf seinen LMM mit (nur) 4 Pins (meiner hatte 5).

Das Teil eingebaut und wer hats gedacht, er lief wieder wie ein Uhrwerk.

Am nächsten Tag habe ich gleich das Subaru Lager angerufen und mir zwei neue LMM bestellt (2 Stk. für 328.10 SFr).
Mit den zwei verschiedenen Chassis-Nr. kam erstaunlicherweise dasselbe Ersatzteil heraus.

Am nächsten Morgen wurden sie geliefert und ich fand dass was ich sehen wollte. Die zwei LMM mit 4 Pins und dem grünen Punkt.

Am Abend gleich die zwei neuen Teile eingebaut und beide liefen perfekt.

Hoffe dies hilft irgendwann irgendjemanden bei der Fehlersuche und zeigt euch, dass die LMM anscheinen wieder günstiger geworden sind!

Gruss Frozen

Mir fehlt bei dem Thema ein wenig der Überblick.

Was bedeutet das konkret? Dass ich für meinen Legacy Turbo einen günstigeren LMM bekomme?

Grüße danke
reno