Subaru Community

Hab mir vor ca 2 wochen auch die 3 Zusatzanzeigen in meinen GT MY99 eingebaut- Ladedruck (~1,1bar), Öldruck und Öltemperatur.
Motoröl: Mobil 1 5W50
Temperatur: "Normalbetrieb" -> 90°
Zügige Fahrweise bis slalomfahrten -> bis 110°

Wärmer wars bis jetzt noch nie. Kein Ölkühler verbaut.
Abgenommen mit Ölfilteradapter.Ach ja, hab mir relativ günstige Anzeigen von "STACK" eingebaut. Funktioniert aber einwandfrei!

Mfg Martin

Die Frage ist dabei wirklich, wie genau sind die verschiedene Messmethoden

Teilweise habe ich sowieso das Gefühl die Temp verhält sich komisch.
Braucht ziemlich lang um auf 80 Grad zu kommen, danach geht es sehr zügig auf 100 Grad+, dann kann sie aber problemlos wieder 10 -15 Grad absinken.

Werd wahrscheinlich mal ein paar Logs machen um zu sehen wie sich die Werte im Vergleich verhalten.

Und die Öltemp-Wahrnung setzte ich auf 130 Grad runter

Gruss Oli.

Kann gut sein dass bei mir ein Sensor defekt ist.

Es ist aber auch möglich dass mein Temp Sensor einfach am falschen Ort ist.

Ich weiss nämlich nicht ob die drei Anzeigen bei meinem original waren oder nachgerüstet wurden.

Gruss Frozen

Impreza GT
(Rennstrecke Verano ca.45 grad aussenTemperatur)
gemessen mit Defi anzeigen

öl Temp(Sandwichplatte am ölfilter) max.120grad mit Agip Racing 10W60 öl
EGT max. 890 grad (Sensor am Krümmer montiert Turboseitig wo beide Zylinder verbunden sind beim Y)
Lambdawert mit AEM anzeige 0.75 bei Vollasst
Ladedruck 1.1 bar
gruss Dani

Also meine Öltemperaturanzeige steht meist bei 65 Grad, wenn ich Mal flotter unterwegs bin gehts hoch auf 80 aber das wars dann auch schon.

Kann es sein das die Anzeige defekt ist ? Selbst unter Vollast wird das Öl laut Anzeige nicht wärmer ....

Ich denke die ist kaputt. Beim ballern wirst du die 100Grad immer überschreiten.

Hmm.. Denke ich auch.Was mich nur wundert, wenn sie kaputt ist, warum steht sie dann net auf 0 ? Und die anderen anzeigen die da neben dran sind gehen.
Naja damit muss ich wohl leben.

Sti 2011:
Sowohl ori. 5W30, als auch Mobil1 5W50 normal bei 90-95°C. Unter Last (keine Rennstrecke) max 110°C ohne Ölkühler.

(Das ori. 5W30 hat bei 100-110°C im Stand weniger als 1bar Öldruck gebracht. Finde ich persönlich bedenklich und bin dann auch umgestiegen.)

Edit: gemessen am 3. Zylinder

Hallo Sven!

Hatte auch mal ein ähnliches Problem nachm Einbau mit der Sandwichplatte. Hast du zufällig auch diese Variante gewählt?

Öl kam einfach nicht auf die Standardtemperatur, also so grob 90°.
Es stellte sich heraus, dass das Problem eine schlechte Masseverbindung vom Sensor war.
Hab dann ne provisorische Masseleitung zusätzlich verbaut, damit der Sensor richtige Werte liefert.
Und gut wars.
Aber 65- 80 Grad, da würd ich sagen, dass was nicht stimmt.
Entweder Sensor, Anzeige oder die Verbindung zwischen den beiden.

Mfg

STI von 2002
Mobile1 5W50
Sensor am 3. Zylinder
Stadtverkehr bei normalen Temps 95-98 Grad
Autobahn bei zügiger Fahrweise (160-200 km/h)bis zu 120 Grad
Heiße Tage bei normaler Fahrweise 100-105 Grad in der Stadt und auf der Landstraße
Da das mein Daily is, bisher nur wenig auf dem Track.

Ehrlich gesagt weiß ich nicht wie und wo das bei mir gemessen wird. Hab hinsichtlich Ölkühler nur das was ab Werk beim 99er Ra halt verbaut ist. Diese Zusatzanzeigen in der Mitte sind ebenfalls ab Werk .
@Impreza_addict

@SvenNY: Wie sieht es denn mit der Wassertemperatur aus? Ist die normal oder u.U. auch zu niedrig?

@matze383: Die ist normal , in der Mitte halt. Da mir mein Importeur sagte das bei den subies die ladeluft und alles andere irgendwie sowieso schon kältere Luft bekomme wegen der hutze dachte ich das sei normal ...Hab den erst seit ein paar Monaten , hatte davor nen RX 8 bzw immer noch , und da geht das Hitze Problem ja Wankelmotor bedingt in die andere Richtung
Er sagte auch das ein cold air intake sinnlos ist bei den subies mit hutze.

Zitat von »SvenNY«

@matze383: Die ist normal , in der Mitte halt. Da mir mein Importeur sagte das bei den subies die ladeluft und alles andere irgendwie sowieso schon kältere Luft bekomme wegen der hutze dachte ich das sei normal ...Hab den erst seit ein paar Monaten , hatte davor nen RX 8 bzw immer noch , und da geht das Hitze Problem ja Wankelmotor bedingt in die andere Richtung
Er sagte auch das ein cold air intake sinnlos ist bei den subies mit hutze.

Mh, komsiche Aussagen von einem Importeur. Klar bekommt er kältere Luft an den Ladeluftkühler durch die Hutze. Aber bringt nicht so viel wie ein Ladeluftkühler an der Front.

Und ein cold air intake hat nicht wirklich etwas mit der Hutze zutun. Original wird vorne an der Motorhaube angesaugt, das würde mit oder ohne Hutze keinen Unterschied bei der angesaugten Lufttemp. machen. Ein cold air würde man in den Radkasten oder hinter ein Loch in der Schürze legen, da spielt die Hutze ebenfalls keine Rolle. Also kann ein cold air intake durchaus Vorteile haben, sollte dann aber auch gut positioniert sein und gemappt werden.
Nach dem intake kommt natürlich der Ladeluftkühler mit Hutze, aber bis dahin haben beide Komponenten keinen Effekt auf den intake.

@RedBull: @SvenNY: Wir reden hier vom Weis aus Nattheim. Aus meiner Sicht kann man seine Aussagen in der Pfeife rauchen.

@Nomad: Genau der! ....Komisch bei mobile nur TOP Bewertungen....Was für ein ......!

Man sollte ein neues Thema starten wo man vor solchen Menschen warnen kann, ich weiß nur nicht wo es rein passt und ob sowas hier erwünscht ist .

Ich dachte halt nur, falls die angezeigten Werte doch reale Temperaturen sind, könnte ja auch ein offen hängendes Thermostat (und damit zu niedrige Wassertemperaturen) für die zu niedrigen Öltemperaturen verantwortlich sein.

Naja, das Thermostat macht ja irgendwann bei Normaltemperatur auch auf, d.h. die Temperaturen würden zwar länger niedrig sein - wegen dem Kaltlauf - aber dann trotzdem auf normales Niveau steigen.

Zitat

das Thermostat macht ja irgendwann bei Normaltemperatur auch auf

Um genau zu sein sollte es erst im Bereich 76-80°C anfangen zu öffnen und bei 91°C vollständig geöffnet sein.
Bei der typischen "Normaltemperatur" von ca. 85°C ist das Thermostat also gar nicht vollständig geöffnet (eher ca. 50%).
Es macht gerade bei den derzeit niedrigen Außentemperaturen einen deutlichen Unterschied, ob das Thermostat zu 50 oder dauerhaft 100% (weil defekt) geöffnet ist.
Es ist ein typisches Fehlerbild eines dauerhaft geöffneten Thermostats, dass die Kühlwasser- und Öltemperaturen während der Fahrt nicht (mehr) die Werte bei einem funktionierenden Thermostat erreichen.
Eine kalte Heizung ist ein weiterer Effekt.
Und wenn das Kühlwasser ca. 75°C nicht unterschreitet, dann sieht man das auch noch nicht an der Kühlwassertemperaturanzeige.

Zitat

d.h. die Temperaturen würden zwar länger niedrig sein - wegen dem Kaltlauf - aber dann trotzdem auf normales Niveau steigen.

Wie oben beschrieben werden sie das höchstwahrscheinlich eben nicht tun. Die Kühlung ist wäre mit defektem Thermostat derzeit einfach zu gut.
Aber das ist trotzdem ein guter Hinweis, denn im Stand (also ohne Fahrtwind) müsste das funktionieren.
Also Motor schön warm fahren und dann lange im Stand laufen lassen. Wenn der Kühlerlüfter mehrmals angesprungen ist (das Kühlwasser hat also mehrmals 96°C erreicht) aber die Öltemperatur bleibt weiterhin zu niedrig und steigt auch nicht, dann muss man definitiv woanders suchen.

Bei 65°C Öltemperatur bei normaler Fahrt würde ich jetzt aber auch eher ein elektrisches Problem vermuten.
Speziell, wenn das im Sommer auch schon genauso war ...

Gibt halt wenig Infos vom TE.
Ist das z.B. Wetterabhängig/Außentemperatur (+30°C vs. 0°C) etc?