Ladedr.-Dampfrad

leo

Anfänger

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1

Freitag, 13. Februar 2004, 07:30

Hallo Subi-Spezialisten,
wer hat Erfahrung, genaueres Wissen (oder eins eingebaut) mit dem sog
mech. Ladedruck-Dampfrad. Ich möchte mir event. Solches zulegen und am Motor (GT, Bauj. 2000) einbauen. Ist es ein Risiko oder nicht ?
Dampfrad im Suchen-Abschnitt war leider nicht sehr erfolgreich.
Ich weiß bisher daß es einen etwas höheren Ladedruck aufbauen läßt (kurzfristig, bis ECU wieder zurückregelt auf Originalladedruck) weil im Anschlußschläuchen zum Ladedruckregelventil etwas Luft abgelassen wird.
Mit Dank für jede Antwort.
Gruß Leo.Ei...

L.Ei.

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vonderAlb

Erleuchteter

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2

Freitag, 13. Februar 2004, 09:30

Den Ausdruck "Dampfrad" verwenden wir hier nicht. FCD-Tuning, und du findest viele Beiträge.

Wieso FCD?
Der Impreza schaltet die Spritzufuhr ab (FuelCut), wenn ein gewisser Ladedruck überschritten wird. Sehr unangenehm. Der Wagen bockt und es tut Schläge im Antriebsstrang. Um das zu verhindern, wird ein elektron. Kästchen zwischen Ladedrucksensor und Motorelektronik eingebaut. Dieses Kästchen, der FCD (FuelCutDefender) gaukelt dann der ECU einen geringeren Ladedruck vor und die Abschaltung erfolgt nicht.
Wie der Ladedruck erhöht wird, bleibt dir überlassen. Ein elektron. Boostcontroller ist aber besser, als irgend ein mechanisches Teil.

Aber so ein "Dampfrad" ist eine schlechte Lösung um Mehrleistung zu bekommen. Die ECU kennt den richtigen Ladedruck nicht und die Kennfelder für Zündung und Einspritzung sind nicht optimiert.
Ein FCD-Tuning ist eine Variante, die nicht mehr zu empfehlen ist.
Dein 2000er-GT kann mittlerweile von EcuTek-Tunern direkt programmiert werden, ohne eine Schraube zu verändern. Das EcuTek-Tuning ist sicher und das Beste für deinen GT.

Andreas

Andreas

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leo

Anfänger

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3

Freitag, 13. Februar 2004, 16:59

Hallo Andreas,
erstmal besten Dank
der FCD ist mir eigentl schon klar: ist Veränderung der elektrischen ECU-Einstellungen zur Ladedruckerhöhung, welcher auch über ges Drehzahlbereioch dauernd bestehen bleibt.
Zur Dampfradfunktion, da bin mir nicht sicher ob wir hier beide das Gleiche
meinen ?
Ist mir vom Händler bzw Verkäufer so (ähnlich) telephon. erklärt:
Die Dampfrad-Regelung läßt andauernd etwas Luft aus dem Steuerschlauch zum Ladedr-Regelventil entweichen, merkt die ECU nicht da bis ca 3000 U/min keine Turboarbeit, somit noch 0,0 atü Ladedr. bzw Unterdruck herrscht. Erst mit Turboeinsatz (Beschleunigg, od. höherer Belastung) steigt auch mehr Druck auf Ladedr.-Regelvent., ist aber vermindert um die ausströmende Luftmenge, ist veränderter Druck auf Ladedrventil-Membrane. Folge: kurzfristig wird der Regelhöchstdr. von 0,9 atü überstiegen, was die ECU merkt und (angeblich) innerhalb von ca 5 7 Sek. auf Normal ca 0,9 atü zurücknimmt (nutzt z.B. kurzfristig beim Überholvorgang). Diese Paar SeKunden wäre dann der Abschnitt wo mehr Ladedruck im Motor aufgebaut wird u. funktioniert ohne jegliche elektr. Einstellungsveränderungen an der Motorsteuerung.
Aber heißt doch auch: ECU ist bei jeder zunehmenden Belastung mit mehr Gaspedal (jedenfalls ab ca 3000 U/min) od. Beschleunigungsvorg ständig wieder genötigt den höheren Ladedr. auf 0,9 zurückzuregeln, so könnte ich mir das vorstellen.
Bin mir eben nicht sicher ob`s so stimmt ?? Gruß LeoEi....

(Hat wirklich niemand so ein Dingens eingebaut ??? Bitte melden !)

L.Ei.

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Budy

Fortgeschrittener

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4

Freitag, 13. Februar 2004, 17:52

Sali,

"Folge: kurzfristig wird der Regelhöchstdr. von 0,9 atü überstiegen, was die ECU merkt und (angeblich) innerhalb von ca 5 7 Sek. auf Normal ca 0,9 atü zurücknimmt..."

Das ist der Fuel cut, wies Andreas geschrieben hat.

" ...(nutzt z.B. kurzfristig beim Überholvorgang). Diese Paar SeKunden wäre dann der Abschnitt wo mehr Ladedruck im Motor aufgebaut wird u. funktioniert ohne jegliche elektr. Einstellungsveränderungen an der Motorsteuerung."

cool, diese paar Sekunden bis zum Fuel cut

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raki

Profi

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5

Freitag, 13. Februar 2004, 18:04

@leo: Was Du unter Dampfrad verstehst, bezeichnen wir hier im allgemeinen Bleed Valve..

Gruss raki

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leo

Anfänger

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6

Freitag, 13. Februar 2004, 22:37

Hallo,
Bleed Valve in "Suchen", und habe schon was gefunden.
War guter Tip Raki, dafür besonders Dank.
Gruß LeoEi..

L.Ei.

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2-bias

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7

Samstag, 14. Februar 2004, 20:38

>und (angeblich) innerhalb von ca 5 7 Sek. auf Normal ca 0,9 atü zurücknimmt
das wird wohl kaum für den Subi gelten, denn 5-7sek. sind es mit Sicherheit nicht bis der Fuelcut eintritt - und spaßig ist es auch nicht, da das Fehlen der Spritzufuhr zu einer recht unsanften Abbremsung führt und wohl kaum zu einer insgesamt besseren Beschleunigung rechnet man den Fuelcut mit in diese Zeitspanne.
FCD und Bleedvalve sollte, falls nicht doch lieber das teurere Ecutek, die Wahl sein.

MfG
2-bias

VG
2-bias

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matze383

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8

Montag, 16. Februar 2004, 16:48

Ich glaube, daß das von LEO am 13.2. beschriebene Regel-Verhalten durchaus möglich ist, wenn der "Peak"-Druck nicht höher als 1.2Bar steigt. Dann versucht die ECU nämlich tatsächlich die 0.9Bar mittels Wastegate zu regeln und produziert (noch) keinen Fuel-Cut. Abhängig von der Düsenöffung schafft sie das dann mehr oder minder gut bzw. schnell. 5-7 Sekunden ist da vermutlich ein realistischer Wert.

Ob man den "Peak"-Druck mittels Bleed-Valve aber überhaupt so sauber einstellen kann, daß man keinen Fuel-Cut bekommt und trotzdem Ladedruck gewinnt. das weiß ich nicht.

Grüße
-Mathias-

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