Subaru Community

Hallo danielD

ich würde auf LMM tippen

Gruss
Nuno

[IMG]http://www.pixum.de/int/img.php?u=nlopes&t=1&i3=1ahjii8yp11ih1pqa2huqciaehhp8au1&ts=12337&np=1[/IMG]

Hallo

Schau dich mal im motorraum um ob vielleicht ein marder drinnen war.

Ansonsten kann es der LMM-einsatz sein, der kostet 95 €.

Beim 99 und 00 GT misst ein kaputter LMM meistens im lehrlauf und teillast zuviel luftmasse -> das ECU läst dann zuviel kraftstoff einspritzen -> das gemisch wird zu fett und der motor hat im lehrlauf dann meistens schwankungen.
Bei volllast misst der dann zuwenig L.Masse -> das ECU gibt dann zuviel zündung und spritzt auch noch zuwenig kraftstoff ein, die folge sind dann kolbenschäden.

lg

Braucht auch nicht auf zu leuchten, ABER wenn es wirklich der LMM ist (ich glaube schon, du hasst MY99/00?) dan bitte vorsicht und nicht voll beschleunigen, den dan wird dein Motor schnell den Geist geben wegen zu armes Gemisch.

Kelly

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

Hallo Daniel

Bevor du den LMM-einsatz kaufst, würde ich in der wekstatt einen abgastest machen.
Meistens ist es bei einem def. LMM so, dass dann im lehrlauf
ca. 2 bis 9 % Co im abgas ist, egal ob mit oder ohne kat.

lg

Der Dealer kann dir eine auslesung machen am Steuergerät. Wenn der lambdasensor unter vollast unter 0.87V anweist ist höchstwarscheinlich de LMM im Eimer. Dan kaufst du dir ein neuer, baust den Alten aus (musst dir aber was einfallen lassen, es gibt wieder specielle Inbusschrauben mit ein kleines loch). Der neuen einschieben und"normalen" Schrauben reindrehen. Dan kann im Lehrlauf noch rau laufen, aber nachdem du ein kleines stuck gefahren hast müsste es richtig laufen.

Der LMM ist im Rohr vom Luftfilterbox bis zum Lader, noch bevor das Rohr unter der Inletmanifold verschwindet. Hab leider nicht so direkt ein Bild davon auf diesem Laptop.

Kelly

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

Hallo zusammen,

habe seit gestern das gleiche Problem im Leerlauf. Is wahrscheinlich auch der LMM ...

Kann der auch durch meinen Green-Filter-Einsatz zerschossen worden sein??? Hatte mir ja extra 'nen Green-Filter geholt, da ich ja von den Problemen mit den K&N-Filtern gelesen habe.

MfG Thomas

Hi Daniel,

nein es liegt nicht am sport-filter. Auch mit den serien filtern pasiert es, aber nicht so schnell.
Der sport-filter läst eben mehr kleine staubteilchen durch als der serien filter, diese können sich an der messstelle des LMM anlegen und irgendwann misst der dann falsch.
Mann sollte auch den sport-filter nicht so stark einölen, da ja auch das zu viele öl angesaugt wird und sich an der messstelle anlegt -> wo dann wiederum der staub leichter hängen bleibt.

lg

Ich hab eine andere ursache der den LMM verschmutzen könte (meine eigene theorie). Ich fahre selber MY00.

Das Luftfilter ist ein sehr mögliche ursache des verschmutzung von LMM. Aber wenn der druck im system ist, und es wird abgeblasen durch dem BOV Recirculation, geht der luft nicht nur im kreislauf zum Lader, aber auch zurück richtung Luftfilter. Zwischen den Recirculation und Luftfilter steckt, jawohl, der LMM. Jetzt ist es so das bei Jeder der den top mounted inter cooler abschraubt, er Öl findet im system. Dieses Öl kommt aus dem motor und wird aufgesogen wenn der Ölstand zu hoch ist. Dieser Öl könnte somit durch den recirculation auf den LMM absetzen. Die erfahrungen bis jetzt sind das das beste ist wenn man das Öl bis zur hälfte zwischen Min. und Max. auffült. So wird der chance kleiner das eine Menge Öl aufgesogen wird.

Ich habe jetzt einen offenen BOV und somit hoffe ich das ich niemals mer ein Fehlerhafte LMM bekomme. Ich habe mit DeltaDash schon eine zeit überwacht, aber bis jetzt ist alle paletti.

Kelly

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

Hallo Kelly

Ein teil deiner überlegung stimmt: <BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
geht der luft nicht nur im kreislauf zum Lader, aber auch zurück richtung Luftfilter. Zwischen den Recirculation und Luftfilter steckt, jawohl, der LMM. <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Der vorteil des heißfilmluftmassenmesser ist, dass er nur die luft misst die in der richtigen richtung strömt, die luft die von der anderen richtung kommt (von den ventilen), kann nicht mehr über die messfläche strömen, dadurch kann auch der öldampf nicht so leicht auf die messfläche.
Die angesaugte luft wird durch eine S-kurvigen kanal durch den LMM-einsatz über eine messfläche geleitet.

Es ist eben so, dass bei jedem motor immer kleine rückschlagsansauggase (das kommt von der ventilüberschneidung (auch bei saugern)) bis zum LMM gelangen und diese dann auch, bei den älteren GTs mitgemessen wurden -> die My 98 GTs haben einen LMM die mit einem hitzedraht die luftmasse messen -> die hatten aber wieder den vorteil, dass sich der hitzedraht nach einer bestimmten betriebsdauer durch kurzes aufglühen von selbst gereinigt haben und dadurch längere zeit genauer messen.


Das öl im LLK kommt von der motorblockentlüftung, es hat aber wenig einfluss ob das öl auf max. oder min. gefüllt ist.

lg

Hi Leutz !

U.a. aufgrund Cirpowers Beitrag habe ich jetzt seit einigen Wochen den neuen LMM (für MY99) drin und muß sagen, daß es sich gelohnt hat. Es war zwar vorher KEIN offensichtliches Problem vorhanden (Leerlaufproblem, Benzinverbrauch oder Fehlercode) aber da ich auch mal ganz gerne schnell unterwegs bin (AB) und ein Motorschaden in keinem Verhältnis zum Preis des LMM steht habe ich ihn einfach gewechselt.
Der Motor läuft nun in allen Lebenslagen (speziell bis 2000U/min) etwas kraftvoller und spricht besser an. Der Benzinverbrauch hat sich bisher im Rahmen der Meßungenauigkeit nicht wesentlich erhöht (Tendenz wenn überhaupt 0.25-0.5L/100Km). Eine ausgedehnte Hochgeschwindigkeitsfahrt (für die Verbauchsangabe) habe ich noch nicht gemacht.

Wer weiß, vielleicht hat mich der Austausch vor einem zukünftigen Motorschaden bewahrt.

Wollte ich nur mal loswerden. Hab's hier rein gepostet, da der andere Thread ansonsten wenig mit den Thema LMM zu tun hat.



Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

Hi,

ich hatte bei meinem 94er 2.0 Subi auch das Problem und hab auf ein paar englischen Seiten den Tip bekommen das Bypassventil zu reinigen.

Das sitzt so schräg rechts (in Fahrtrichtung) vor dem Drosselklappenventil und hat eine Bypass-Luftschlauch aus dem Hauptansaugrohr.

Als ich den Stellmotor abgebaut habe (vorher Position markieren) und an dem Zapfen gedreht habe war es spürbar das das Ding in einigen Positionen klemmt.
Durch mehrmaliges hin und herdrehen und einsprühen mit Bremsscheibenreiniger (auch durch die Einlassöffnung) wurde das Teil wieder leichtgängiger.

Ich hab dann noch von oben ein wenig Caramba auf das Lager gegeben und alles wieder montiert.

Die Check Engine Lampe brannte allerdings danach. Aber durch verbinden der grünen Selbstteststecker und der schwarzen unterm Amaturenbrett, Zündung an, war der Fehler danach behoben.

Was soll ich sagen, das Schwanken der Leerlaufdrehzahl ist weg.

Vielleicht hifts ja auch bei Euch.

Gruß athom1507

Hallo zusammen,
Ich hab vor kurzem auch ein Sti
Und bei meinem Auto ist es auch so ein problem. Er hat erhöhte leerlauf drehzahl: motor kalt/ warm immer gleich. Es pendelt zwischen 1200-1600 rpm.
Offene sportluftfilter von injen ist verbaut, sonst serie. Abgaswerte sind in ordnung, fehlerspeicher zeigt er nichts an nur beim au werte messen zeigt er dass das leerlauf drehzahl zu hoch sei.

Was könnte es sein?

Das auto ist noch nicht angemeldet wegen tüv also ich kann nicht zum freundlichen.
Da die abgaswerte in ordnung sind geh ich davon aus dass die
LLM in ordnung ist.
Grüsse Alper

@Alper K.: , kein Gedanke kann so blöd sein das er unwahrscheinlich wird: Die (halbautomatische) Klima-Anlage ist nicht im Dauerbetrieb - oder etwa doch

Ne ne klima ist aus.
Ich hab im netzt irgendwo gelesen dass wenn ansaugkrümmer dichtung kaputt ist auch sowas passieren kann, stimmt das?