Subaru Community

Warum nimmt mein GT99 die Zündung zwischen 3500 bis 5500 u/min IMMER um bis zu 3,5 Grad zurück??

Zum Wagen:

GT MY99 , absolute Serie bis auf ESD und offenem BOV. ECU ungetekkt, Ladedruck Serie 0,85 bis 0,9 bar.
Laufleistung: genau 120000km.

Egal ob frisch resettet oder nach vielen km, der Klopfsensor meldet klopfen, immer so zwischen 3500 bis 5500 u/min.
Die ECU nimmt dementsprechend die Zündung zurück, bis zu 3,5 grad, also sogar leicht zu spüren.
Bei ca. 6500 bis 7000 u/min liegt das Total Timing bei maximal 28 bis 29 Grad.
Zum Vergleich: andere MY99 GTs haben da teilweise 10 Grad mehr!

Nun ist es folgendermassen:

Im Kaltstart klappert der Motor, nicht extrem, aber deutlich hörbar.
Sobald etwas aufgewärmt verschwindet das Klappen vollständig.
Zahnriemenspanner kam vor ca. 5000km neu im Zuge des Riemenwechsel.

Jetzt meine Frage:

- KANN es sein, das das Klappern an zu viel Ventilspiel liegen kann?? Das würde unter Umständen auch erklären warum
der Klopfsensor obenraus "denkt" es klopft.

- WENN es doch nur ein kleiner Kolbenkipper wäre, der wäre doch im warmen Zustand soweit weg das der Klopfsensor
da nicht mehr "meckern" sollte oder??

Getauscht wurden das letze Jahr: Kupplung, LMM, Luftfilter, Zahnriemen inkl. Spannrollen und Spanner usw. usw. Immer komplette Wartungen.
Klopfsensor ist noch der Erste.

Jemand eine weitere Idee? Oder liege ich richtig?

@Roli65

Da absolut Serie und für 95 Oktan original gemappt, wird er auch nur mit 95er gefahren.
Ich kann natürlich mal probieren ein paar Füllungen mit 98 oder 100 Oktan zu fahren um zu schauen
ob sich das Fehlerbild verändert.

Schon bisschen länger. Nur keinen kopf weter gemacht da er ansonsten problemlos und perfekt läuft

So, habe soeben das "Problem" mal mit meinen freudlichen Subarudealer vor Ort besprochen.
Der Werkstattmeister meinte, das man ein zu großes Ventilspiel auch im warmen Zustand hören würde.
Da dies bei mir nicht der Fall ist, tippt er auf Kolbenkipper.
Zum Thema Zündungsrücknahme, empfiehlt er mir den Klopfsensor auszubauen und mit einem dünnen
Gummidichtring zwischen Motorblock und Sensor, wieder einzubauen, damit er nicht so fein reagiert...
Das könnte natürlich ein Workaround sein, aber so GANZ zufrieden wäre ich damit eigentlich nicht.
Testen werde ich es trotzdem mal und berichten.
Da ich die Ventildeckeldichtungen beidseitig sowieso in den nächsten Tagen erneuern möchte,
werde ich trotzdem das Ventilspiel zumindest mal messen, mal schauen wie genau die noch sind.

@swissrallye

Zitat

Ist das Klappern denn wirklich stark?

Das empfindet ja jeder anders. Und ich bin bei sowas eigentlich sehr empfindlich. Aber zu hören ist es schon innen und aussen.
Ich versuche mal es auf Video aufzunehmen, vielleicht klappt es ja sogar.

@Markus

??? Klär mich/uns auf

hälst du auch für quatsch oder?

so verfehlt er ja seinen eigentlichen Sinn

Anderserseits findet man diese Info hier mehrfach im Forum.

Ich habe genug Austausch-Klopfsensoren liegen, ich tausch den zusätzlich einfach mal aus

Nu bleibt mal locker. Ich würde das nie als dauerlösung machen, es dient mir nur als fehlereingrenzung. Das es auf dauer mehr als schlecht ist wohl klar, dafür stecke ich selber genug in der materie.

@ 4 - wheeler

Huhu nach München.

sorry bin noch nicht weiter zu gekommen, war momentan mal wieder nur beruflich unterwegs (im mai auch wieder in MUC) :-)

der waegn läuft ja an sich super, mich wundert es eben nur so, ich geh dem also weiterhin auf die Spur, nur eilt es eben nicht