Subaru Community

Hatte es gerade erst gemacht. Tip: Wechsel gleich alle.
Ich hatte das gleiche. ruckeln unter Volllast, an Vollgas im ersten Gang war garnicht mehr zu denken.
Dann hatte ich eine Spule getauscht, die war auch geflickt.
Problem immernoch da.
Dann alle neu bestellt, beim ausbau mal die alten überprüft, und siehe da, JEDE war defekt.
Jetzt mit den neuen Spulen alles wieder perfekt, durchzug ohne jegliches Ruckel, auch im ersten Gang nicht.

Leider sind die Spulen halt teuer.

Ich würde Neue besorgen bei Subarugarage. Austauschen sollte auch kein Problem sein. Gruss

Die nutzen sich einfach ab, hab bei mir auch alle getauscht, das ist normal.

Ich kenne nur die Orginalen, die kosten ca. 50€ pro stück beim Händler.

Für den einbau musst du einige Sachen wie Luftfilterkaste, Batteire, Wischwasserbehälter usw. ausbauen.

Wenn mal eine spule nicht einfach raufflutscht dann probier es keinesfalls mit Kraft.

@Impreza-RX+

Du hast aber auch die Legacy Turbo Spulen drin, die kosten weniger, und sind NICHT kompatibel.

Und 50 Euro kann ich kaum glauben.

Legacy Turbo Spule: 22433AA222 Händler-UPE: 65,37 Euro + Mwst

Impreza Turbo Spule 93-96 22433AA330 Händler-UPE: 72,42 Euro + Mwst

Clubinterner Text

Clubinterner Text

Spulentausch ist wirklich kein Akt, für ungeübte eine Stunde Arbeit.
Geübt gehts deutlich schneller.
Von vorn gesehen rechts gehts fix, Batterie muss nicht raus, Wasserbhälter sind nur zwei schrauben und raus damit.
Links Luftfilterkasten weg und den Resonatorkasten, unten noch den Halter von der Luftfilterkastenhalterung, und schon
kommst auch wieder sauber an die Spulen. Ist wirklich kein Akt.
Die Spulen mit nem 12er abschrauben, die Schraube muss nicht ganz raus, nur aus dem Kopf, also ca. 3 bis 4 cm lösen,
dann rausziehen. Es ist nur eine Schraube pro Spule.
Nur falls du auch noch die Kerzen tauschen willst, musst die auch die Batterie raus nehmen, da ist sonst kein rankommen...

P.S.: Clubmitglied zu sein hat nicht nur Vorteile im Forum und bei Ersatzteilpreisen....

Wenn es dir nur um den Marktplatz geht, hat das "nix" mit dem Club zu tun, da gibts auch andere Wege.
Das ganze hat unter anderem den Grund, eine gewisse Qualität und Schutz des Marktplatzes in diesem Forum zu halten.

Siehe: SC+ (ab 1.9.2007)

Jo mach das, die Teilenummer hast ja nun.
Wie gesagt, mache nicht nur eine oder zwei, wenn dann alle, es lohnt sich, glaub mir.
Macht zwar einmal AUA im Portemonaie, aber nützt ja nix....

@ drischnie, ja stimmt da habe ich gerade nicht drann gedacht das die Spulen anders sind und auch anders befestigt sind.

Ich habe vor 2 Jahren mit Kontakten noch 200€ bezahlt, für alle 4.

Mein 98er STI stottert auch unter Vollast, und zwar nur im Bereich von 3500-6000 UpM, darunter und darüber ist alles in Ordnung. (Dreht bis 8000) LMM, Zündkerzen, Zündkabel, Kühler, Turbo, ZKD, Luftfilter, Pleuellager ist neu.

Könnte auch die Spritpumpe sein, oder? Oder was kann so ein Ruckeln/Stottern alles sein? Im ersten Vollgas geht auf jeden Fall gar nicht mehr... :-(

Kann man das über die OBD Schnittstelle irgendwie auslesen? Ist da ein Wert falsch? Oder muss ichs manuell messen?

BTW: Was für ein USB-Kabel nimmt man da am besten, und wo gibts sowas zu kaufen? Das vom Kollege funktioniert nicht, an seinem MY01 WRX funzts.

Also es ist schon sehr seltsam, ich hab das Auto erst vor ca 3 Monaten gekauft, die ersten Wochen lief er echt super, bis auf das gestottere bis ca 2500 UpM wo er ganz kalt war, war aber nach 2min weg. Hab mir nichts weiter dabei gedacht, da mein 94er GT unter 2500UpM gar nicht fahrbar war, weder im warmen noch im kalten Zustand.

Dann habe ich ihn an einem Tag mal richtig rangenommen (natürlich schön warm und kalt gefahren) abgestellt, am nächsten Morgen startete ich ihn: Sprang super an aber Check-Engine Leuchte ging an. Bin trotzdem mit max 2500UpM 2km gefahren, bis die Temp über 90°C anstieg. Bei 105°C Sofort ausgemacht, als er kalt war wieder heimgefahren. Er ging dann irgendwann gar nicht mehr an, darum haben wir ihn in die Werkstatt abgeschleppt, obwohl das nur 4km gewesen wären, aber ich wusste ja nicht was es war, und die Temperatur machte mir Angst.

Diagnose in der Werkstatt: Kühler ist undicht, und ein Temperaturfühler defekt, sonst war kein Fehler im Steuergerät abgelegt. Gut die 2 Sachen aus Japan bestellt, ging 2 Wochen, eingebaut... Probefahrt... Auto kotzt und spuckt: Neuer Fehler im Fehlerspeicher: LMM. Neue LMM bestellt (Bei nem Ebayhändler aus Berlin 22680-AA271 für 140€)

Jetzt sind alle Fehler weg, aber seitdem habe ich halt das Problem zwischen 3500 und 6000 mit dem Ruckeln... war davor echt nie.
Was für Zündspulen kommen in n 98er STI? Die gleichen wie beim GT? Hat jemand vllt ne Nummer? Dann werde ich auch Clubmitglied Hab ja jetzt ein rostfreier Subaru, den ich noch sehr sehr lange fahren will *love* :-)

Der 98er ist OBD I (erst ab 01 ist OBD II deshalb funktioniert da kein OBD-Scanner), da kannst du nichts auslesen ohne entsprechnde Software (nur den Fehlerspeicher ausblinken...). Und der 98er STI hat wie der GT keine Einzelzündspulen. Ich tippe auf Lambdasonde oder evtl. Klopfsensor. Ich will dir nicht zu nahe treten, aber du scheinst nicht beonders viel Ahnung von deinem Auto zu haben? Lies dich doch mal hier durchs Forum und benutze die Forensuche, das wird viele deiner Fragen beantworten...
Grüße
Chris

Okay danke schonmal! Ich hab mir jetzt ein KKL Kabel bestellt, das dürfte passen laut diversen englischen Foren. Vom genauen Zusammenhang der Sensoren habe ich wirklich nicht viel Ahnung, ich fahre zwar seit 5 Jahren verschiedenste Turbo Fahrzeuge und seit 2 Jahren Subaru Turbos, aber ich hab in der Vergangenheit keine Probleme mit der Sensorik bei Turbos gehabt, ich hoffe ihr helft mir trotzdem :-)

Elektronik ist sonst schon mein Gebiet. Aber ich hab nicht alle Unterlagen um die komplette Funktionsweise nachvollziehen zu können.

Das mit den Einzelzündspulen hab ich hier im Forum gelesen... und ich dachte die Lambdasonde regelt eher im Teillastbetrieb? Sry für die doofen Fragen, aber ich hatte halt davor noch nie Probleme damit, und beim Fiat Coupe Turbo ist die Sache viel einfacher gewesen.