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Endlich WRX Motor ausgetauscht! Probleme

Wind

Schüler

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1

Montag, 30. August 2010, 20:06

Endlich WRX Motor ausgetauscht! Probleme

Ich haben mir eine Subaru Impreza WRX gekauft :D

Der Hacken war nur, das er Motorschaden (Pleuellagerschaden)hatte. :whistling:

Nach langer Suche hatte ich endlich einen WRX Motor mit 218 PS Gefunden.

Letzten Samstag wars dann soweit, der motor ist eingebaut und läuft :thumbup:

1. Probefahrt -> Motor kommt nicht über 3000 min-1 und ruckelt und stellt manchmal ab im Leerlauf
-> Ein Unterdruckschlauch fehlte wo am Ansagtrakt hängt, und beim Umluftventil wars nicht dicht. i.O.

2. Probefahrt (Heute) Ich ging auf die Probefahrt und nahm das Auto auch gleich nachhause, dabei habe ich
festgestellt, dass im 1. Gang ziemlich Leistung vorhanden ist und in den übrigen gänge sprich 2,3,4,5 habe ich keine Leistung.
Der Ladedruck steigt zumteil bis auf 1.5 bar und sinkt dann wider und geht wieder hoch und sinkt!

Während der Fahrt habe ich auch noch festgestellt, dass die Wassertemperatur viel zu heiss wird. Danach habe ich angehalten!
Der Lüfter kühlt die Wassertemperatur schnell ab wenn die Zündung eingeschaltet bleibt. Aber wenn ich die Zündung ausschalte und
Den Wagen stehen lasse läuft der Lüfter nicht! Wenn ich dann die Zündung wieder einschalte ist die Temparatur schon im roten Bereich :S

Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen
Danke schon im Vorraus :P

daddy

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2

Montag, 30. August 2010, 20:17

so nach und nach geht es voran: Such mal im Forum nach "bonanza-effekt". Da geht es um den solenoiden und die Schläuche, die damit zu tun haben.

RGS

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3

Montag, 30. August 2010, 20:32

Die Ladedruckschwankungen könnten auf eine verschmutzte Restriktordüse hindeuten, dieser Fehler tritt im 1.Gang nicht auf, weil der Lader schlichtweg nicht so schnell Druck aufbauen kann.
Zur Motortemperatur:
Der Kühlwasserkreislauf funzt ? Wird auch Wasser umgewälzt ? Thermostat io, Heizung funktioniert, kein Schlauch geknickt beim einbau ?
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Tribal_STi

Fömi im Impreza GT Club

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4

Montag, 30. August 2010, 20:46

Hallo Wind, hast Du den Motor selber eingebaut?

Zitat

1. Probefahrt -> Motor kommt nicht über 3000 min-1 und ruckelt und stellt manchmal ab im Leerlauf
-> Ein Unterdruckschlauch fehlte wo am Ansagtrakt hängt, und beim Umluftventil wars nicht dicht. i.O.
Das ist ja auch logisch, da er total falsche Werte bekommt, durch die falsche Luft, welche er ansaugen kann.
Sprich er lief im Notprogramm, das verhindert höhere Drehzahlen.
Durch die zusätzliche falsch angesaugte Luft, lief er deutlich zu mager, weshalb er auch abstarb im Leerlauf.
Die ECU kann nur einen kleinen Teil nachjustieren, um auf den gewünschten Lamdawert zu kommen.

Zitat

2. Probefahrt (Heute) Ich ging auf die Probefahrt und nahm das Auto auch gleich nachhause, dabei habe ich
festgestellt, dass im 1. Gang ziemlich Leistung vorhanden ist und in den übrigen gänge sprich 2,3,4,5 habe ich keine Leistung.
Der Ladedruck steigt zumteil bis auf 1.5 bar und sinkt dann wider und geht wieder hoch und sinkt!
Ist es der genau gleiche Motor mit allen identischen Anbauteilen inklusive Turbo etc.?
So wie Du dies beschreibst, ist hier irgend etwas Grundlegend nicht gleich.
Ein originaler 218PS Motor hat im Bereich 0.9Bar Druck, wenn ich mich nicht irre, 1.5Bar ist für ein WRX Block etwas zu viel des guten.
Zudem sind diese Schwankungen sehr extrem. Was wurde da noch so alles gemach?

Zitat

Während der Fahrt habe ich auch noch festgestellt, dass die Wassertemperatur viel zu heiss wird. Danach habe ich angehalten!
Der Lüfter kühlt die Wassertemperatur schnell ab wenn die Zündung eingeschaltet bleibt. Aber wenn ich die Zündung ausschalte und
Den Wagen stehen lasse läuft der Lüfter nicht! Wenn ich dann die Zündung wieder einschalte ist die Temparatur schon im roten Bereich
So wie es aussieht, öffnet dein Thermostat nicht richtig, oder Du hast deutlich zu wenig Wasser im Kreislauf. Denke die 2. Variante wird es wohl eher sein.
Dass die Lüfter nicht laufen, wenn die Zündung nicht mehr eingeschaltet ist, ist vollkommen normal.

Gruss
Fabian

daddy

Fömi im Impreza GT Club

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5

Montag, 30. August 2010, 20:46

Wie RGS und noch unter einem anderen Blickwinkel: Beim Motorwechsel ist nicht der komplette Kühlmittel-Kreislauf luftfrei gemacht worden.
Entlüftungsventile/-schrauben gibt es beim WRX nicht.

Deshalb: Kühlmittelbehälter oben beim Turbo öffnen --im Leerlauf laufen lassen ...laufen lassen--Wasserstand im Behälter beobachten und stetig nachgießen. Irgendwann hört es dann auf zu Blubbern: Luft weg (Heizung dabei auf!)

Wind

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6

Montag, 30. August 2010, 21:24

Danke schon mal für die vielen Antworten!!

Ja ich habe den Motor selber eingebaut. leider habe ich keina ahnung von Subaru und hatte ein bisschen mit dem Getriebe zu kämpfen (gezogene Kupplung) x)

Das mit den Kühlmittel werde ich versuchen!

Was mir noch einfällt: Der Unterdruckschlauch von Bypassventil vom Turbolader geht links an die Karosserie zu der "Restriktordüse". Aber dort geht der andere Unterdruckschlauch von Saugrohr auch an so ein Kasten zum stecken. Kann sein dass ich die beiden vertauscht habe und darum die Schwankungen komment von fuelcut?

DANKE DANKE DANKE!

daddy

Fömi im Impreza GT Club

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7

Montag, 30. August 2010, 21:32

...wird schon werden - Du bemühst Dich ja. Aber: Die "Restriktordüse" ist ein winziges kleines Teil, welches vom"silbernen Teil" des Turbos in dem Schlauch sitzt,der zum T-Stück führt.
Das Teil kann man fühlen wenn man den Schlauch drückt --oder nicht, wenn es fehlt (bei Dir sehr unwahrscheinlich). Allenfalls kann diese kleine Düse mit einem Durchlass von so um und bei 1mm
bei Dir zu klein sein, dann kann es zu den Ladedruckschwankungen kommen (heißt aber auch, das am Auto vorgebastelt wurde).

DAs Teil am rechten Dom ist der elektronische Ladedruckregeler, hier und bei Subaru Solenoid genannt und eben nicht die "Restriktordüse".

Dies nur, damit es zu keinen irritationen bei Begrifflichkeiten kommt.

Wind

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8

Montag, 30. August 2010, 23:45

Von den Solenoiden giebt es ja zwei auf der rechten Seite. An welchem ist der Turbo angeschlossen? am Oberen oder am Unteren?

Wind

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9

Dienstag, 31. August 2010, 13:20

DANKE DANKE für die Antwoerten!!!!!

Schläuche waren am Solenoid vertauscht :D:D

Und das mit dem Kühlwasse hat auch geklappt

closed.

Wind

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11

Mittwoch, 1. September 2010, 23:59

Habe leider noch festgestellt, dass der Ladedruck auf ca 1.2 bar gehet in anderen gängen 1bar
und dann kommen die Fuelcuts.. der Ladedruck schwankt dann immer auf 0.5 bar zurück.

Habe mal den Unterdruckschlauch vom Saugrohr dirket and die Druckdose von Bypassventil angeschlossen und
den Solenoid ausgelassen. Jetzt hab ich 1.4 bar und das ding zieht wie Sau! Leider ging auch gerade die Motorchecklampe
an.

Was ist hier faul? warum habe ich einen Ladedruck von 1.4 bar? Hat der Vorgänger den Turbo Optimiert?
Kann ich denn Ladedruck auch Senken ohne diese sch**** Fuelcuts?

RGS

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12

Donnerstag, 2. September 2010, 05:45

Die Restriktordüse hast Du anscheinend noch nicht kontrolliert ?
daddy hat ja oben beschrieben wie das Teil zu finden ist.
Durch die kleine Bohrung reicht schon ein wenig Schmutz aus um den Querschnitt zu verkleinern und schon funzt es nicht mehr recht.
Ersetz den Schlauch mit der Restiktordüse mal durch einen ohne. Dann müsste der LD wenn ich mich recht erinnere auf 0.5 bar gehen.
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fast_WRX

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13

Donnerstag, 2. September 2010, 09:04

Zitat von »Wind«

Habe leider noch festgestellt, dass der Ladedruck auf ca 1.2 bar gehet in anderen gängen 1bar
und dann kommen die Fuelcuts.. der Ladedruck schwankt dann immer auf 0.5 bar zurück.

Habe mal den Unterdruckschlauch vom Saugrohr dirket and die Druckdose von Bypassventil angeschlossen und
den Solenoid ausgelassen. Jetzt hab ich 1.4 bar und das ding zieht wie Sau! Leider ging auch gerade die Motorchecklampe
an.

Was ist hier faul? warum habe ich einen Ladedruck von 1.4 bar? Hat der Vorgänger den Turbo Optimiert?
Kann ich denn Ladedruck auch Senken ohne diese sch**** Fuelcuts?


verbinde mal den Turbo direkt mit der Wastgatedose mit einem Schaluch und lass das T-Stück zum Regelventil mal weg. Dann solltes Du ca. 0,6 bar haben, ist dies dann so stimmt etwas mit der Regelung nicht. Abgasanlage alles original? oder fehlend eventuell Kats?

greez

Wind

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14

Donnerstag, 2. September 2010, 23:44

Restriktordüse ist ers.

LD ca 0.8 bar, jetzt ist plötzlich auf der autobahn noch die Motorlampe gekommen..

Danke für die Antworten

greez

Wind

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15

Freitag, 3. September 2010, 16:07

War noch schnell bei der Subi Garage,

Resultat: Nockenwellensensor A

Konnte gelöscht werden und jetzt ist der Fehler weg.

Haben die noch öfters Probleme mit den Nockenwellensenoren?

greez

Tribal_STi

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16

Freitag, 3. September 2010, 16:24

Den WRX wo ich fahre, hatte dies anfänglich auch, dass wenn ich über 7'000U/min drehte, diese Meldung erschien.
Nach nun ein paar tausend Kilometern, kommt der Fehler nun nicht wieder.
Wieso das so ist, kann ich mir auch nicht wirklich erklären, aber könnte mir vorstellen, dass es bei Dir das selbe ergeben könnte.

Also mach Dir darüber mal keine Gedanken.
Sorge lieber dafür, dass Du eine gesunde LD Regelung hinbekommst, dies ist viel wichtiger.

Grüss
Fabian

tommysr70

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17

Freitag, 3. September 2010, 23:24

den fehler mit dem nockenwellensensor habe ich auch und ich suche schon seit wochen und Monaten hinter diesem scheiss felher hiinter her. also wenn du eine lösung dafür hast schreib sie bitte hier rein

Wind

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18

Samstag, 4. September 2010, 18:24

Hab den Fehler gelöscht und jetzt ca 200 km gefahren und nun leuchte die Lampe wieder auf -.-

Aber ich denk mal wenn ich den Sensor ersetzen werden wird es schon ok sein. Sollte ja ein Hallgeber sein oder?

Hab ja noch einen vom alten Motor :D

greez