Subaru Community

Hi Andy,

ja das sollten alles Auswirkungen des defekten LMM sein. 1, 2 und 5 auf jeden Fall. 3 und 4 je nach Schadensbild. Ich würde den mal ganz schnell wechseln!
Immerhin kannst Du noch "Vollgas" geben. Als sich meiner von einer zur anderen Sekunde verabschiedet hat ging nur noch max. 0.2Bar bis 4000. Bis zu dieser Drehzahl und mit geringer Last läuft die Kiste im closed loop und orientiert sich größtenteils an der Lambdasonde. Darüber hauptsächlich am LMM ... und blubb. Kannst ja mal das Kabel vom Sensor abziehen, dann läuft wenigstens der Leerlauf wieder, aber Vollgas kannste (und solltest Du im Moment) vergessen ...

Grüße
- Matze -

ja sorry (gabs hier nicht irgendwo ein Glossar?),

man kann auch Lambda-Regelung dazu sagen.
D.h. das ist der Betriebszustand der Motorsteuerung in dem versucht wird eine optimale "Reinigung" der Abgase durch den Kat sicher zu stellen, indem mit Hilfe der Lambda-Sonde das dafür benötigte Benzin-Luft-Gemisch eingestellt wird. Dafür braucht man eine Regelschleife und wenn die benutzt wird, dann ist die ECU im "Closed Loop", sonst im "Open Loop".
Open Loop greift, wenn/weil man mehr Leistung und Ansprechen möchte. Also bei stärkerem Beschleunigen, Vollgas oder hohen Drehzahlen. Wo die Umschaltpunkte liegen hängt von der Programmierung der Steurung ab.
Im Closed Loop kommt man auch mal ohne LMM aus, im Open Loop wird als führende Größe der LMM aber unbedingt benötigt.

Grüße
- Matze -

P.S.:
Und ja,
es gibt viele Methoden der Motorsteuerung - auch ohne LMM.

Hast du schonmal den Leerlaufregler ausgebaut und gereinigt?

Besonders wenn er in der Warmlaufphase ist, ist der Leerlaufregler aktiv, um den Leerlauf anzuheben. Wenn der Motor erstmal warm ist muss dieser nur noch wenig anpassen, wenn zum Beispiel die Klimaanlage einschaltet. Er leitet eigentlich nur mehr oder weniger Luft an der Drosselklappe vorbei, dort findest du ihn auch. Du kannst diesen einfach ausbauen, Stecker abziehen und beide Schrauben lösen, vorsichtig rausziehen und darauf achten, dass die Papierdichtung heil bleibt. Diese kannst du im Normalfall wieder verwenden. Den Regler kannst du dann mit Bremsreiniger und einem Pinsel sauber machen. In den Löchern hat es ein bewegliches Teil, dieses beim Reinigungsvorgang ebenfalls bewegen, damit es auch richtig sauber wird. Am Schluss am besten mit Pressluft ausblasen, und die Kontakte am Stecker noch mit Kontaktspray behandeln.

Bei einigen Fahrzeugen ist es möglich, unter dem Armaturenbrett einen Stecker zusammenzustecken, damit der Regler angesteuert wird und sich hin- und herbewegt. So gehts dann auch gut zum reinigen.

Keine Hexerei, aber wird wahrscheinlich helfen! Siehst schon beim Ausbauen, dass alles richtig verklebt ist, dürfte der Fall sowieso klar sein.

Ansonsten eventuell mal die Lambdasonde und deren Heizung kontrollieren.

edit: Oder auch den Wassertemperaturfühler, wobei ich noch bei keinem Subaru einen solchen ersetzen musste.

Immer gerne! Viel Spass beim Schrauben

Bin heute leider etwas im Stress (Winterreifen-Zeit hat begonnen... ), aber ich versuche, heute Abend etwas reinzustellen. Oder es kommt mir jemand zuvor...

Ciao

Sandro

Eine Abbildung mit Ansaugbrücke, Drosselklappengehäuse und Leerlaufregelventil findest Du auf opposed forces

Das Drosselklappengehäuse (mit #6 bezeichnet) sitzt zwischen LLK und Ansaugbrücke.
Das Leerlaufregelventil ist mit #1 und seine beiden Schrauben mit #2 bezeichnet.
Die Dichtung war bei meinem Ventil keine Papierdichtung sondern ein Gummiring.
Am Ventil und im DK-Gehäuse sitzt möglicherweise einiges an öligen Ablagerungen. Also alles schön mit Bremsenreiniger oder so säubern.

Grüße
- Matze -

Guten Abend,

wegen dem LMM scheint es nicht mehr die Möglichkeit den Boschsensor (22680-7j600) über Mazda (Almera TDI) günstiger zu bekommen. Hatte letztes Jahr um die 70 Euro gekostet und jetzt 484 Euro!
Mittlerweile habe ich alles wieder auf orig. zurückgebaut (Resonator, Luftfilter, etc.) aber weiterhin immer wieder LMM-Probleme. Dürfte mittlerweile der 5. sein, den ich drin habe.

Mein GT00 läuft nicht mehr richtig, ab 3000 Ruckeln und kein Turbo, unruhiger Leerlauf.. Das Fehlerauslesegerät meldet den LMM als fehlerhaft und nach Löschen des Fehlers ist dieser sofort wieder drin.

Wo bekommt man den LMM noch günstig her? Gab es schonmal eine Subaru-Austauschaktion?
oder noch besser
Kann man nicht auf was haltbareres umbauen? HKS?

Vielen Dank!

Hi Andy,

mit Bremsenreiniger habe ich ihn (wie die anderen vorher auch) schon gereinigt, aber kein Erfolg.
Jetzt soll es aber ein mysteriöses LMM-Spray geben - ist das sowas wie eine Kolbenrückholfeder oder Brennraumbeleuchtung?

Eine Umbaumöglichkeit auf ein anderes Luftmess-System gibt es nicht? mit anderer ECU?

Viele Grüsse

Liqui Moly Luftmassenmesser-Reiniger
Ist ein sehr reines Lösungsmittel, das möglichst rückstandsfrei verdunstet, um nicht selber zum Problem zu werden.
Guter Bremsenreiniger geht aber auch.




> aber der LMM ist recht einfach aufgebaut.
Nanana, lass das mal nicht den Bosch hören
Vorsicht, ist schon eher kompliziert das Ganze im Verhältnis zur üblichen Elektrik im GT:

Zitat

Im Luftmassenmesser wird einem beheizten Sensorelement durch Wärmeübergang vom Heizelement auf den Luftstrom umso mehr Wärme entzogen, je größer die vorbeifließende Luftmasse ist.
Die so entstehende Temperaturdifferenz ist ein Maß für die vorbeiströmende Luftmasse.
Eine elektronische Hybridschaltung wertet diese Messdaten aus und ermöglicht so die genaue Erfassung der durchströmten Luftmenge einschließlich der Strömungsrichtung.
Vom Sensorelement wird nur ein Teil des Luftmassenstroms erfasst. Die gesamte durch das Messrohr strömende Luftmasse wird durch eine Eichung, die Kennliniendefinition, ermittelt.

Funktion




> Mein GT00 läuft nicht mehr richtig,
> ab 3000 Ruckeln und kein Turbo, unruhiger Leerlauf..
> Das Fehlerauslesegerät meldet den LMM als fehlerhaft und nach Löschen des Fehlers ist dieser sofort wieder drin.
Müsste man mal die Werte in "Natura" sehen. Z.B. bei Zündung an ohne Motorlauf, bei Leerlauf @ 800U/min usw.
Könnte auch an Problemen in der Verkabelung liegen. Schon mal die Leitungen durchgemessen?
Ist es nach Einbau eines neuen Sensors zeitweilig in Ordnung?

> Eine Umbaumöglichkeit auf ein anderes Luftmess-System gibt es nicht?
Könnte mir vorstellen, dass mit anderem LMM und ECUTEK was möglich ist.
Steht aber preislich bestimmt nicht im Verhältnis. So oft gehen die Dinger nun auch wieder nicht drauf.

> mit anderer ECU?
SIcher auch das.
Dann kannst sogar ohne LMM auskommen - Stichwort Alpha-N - wird dann aber eher ne RACE-Abstimmung
Beispiel

Grüße
- Matze -