Subaru Community

@Hanns
Dann könnte ja das was sein für mich gell, bei mir kommt dann halt das Heulen bei 85km/h dazu yeeepp.

Warum hast du denn deine Kupplung wechseln lassen?

Über ein Liter weniger Spritt, wow, dann hast du ja dein Schwungrad nach 20000 km schon amortisiert!!
Kann ich dann mal bei Gelegenheit mit deinem Dreherich eine Rund drehen?
Hoffe wir treffen uns dann mal!

Gruss Guido

@Hikari Vielen Dank für die coole Erklärung.

Wie unruhig läuft denn ein STi mit modifiziertem Schwungrad?

USDM

hallo hatt der macky schon eines feur den sti gemacht original wiegt es 8 kl und dass vom macky ciao ugosti

Hallo!

@ugosti

Ich habe noch keines für einen STI gemacht sollte aber kein Problem sein!

@USDMSTI

Der Motor läuft im Standgas nicht unruhig hat nur beim anfahren etwas weniger kraft also musst du etwas Gas geben beim wegfahren was ohne erleichterte schwungscheibe auch mit blosem loslassen der Kupplung ohne Gas geht geht dann eben nicht mehr aber who cares??


Ich bin ab Montag erstmal für ca 4 monate in Indien am arbeiten und somit kann ich keine Schwungscheiben mehr machen in dieser Zeit!



cu

Mäcky

GET FASTER!!

@Mäcky wünsche eine schöne Zeit in Indien.
Gruss Fernando

@ZH16: CU Tuttlingen II ? Würde gerne mal einen Elastizitätstest im direkten Vergleich machen. Vorsicht mit dem Spritverbrauch. Ich hab extra die Prozent angegeben. Absolut kann man das sicher nicht übertragen. Es hängt bei unserem Auto einfach extrem von der Fahrweise ab. Die Kupplung war bei 60Tkm am Ende.

@Mäcky: Gute Reise.

@usdmsti: Mein Lerlauf ist ruhig.

geändert von: carver on 02/05/2003 12:27:56

@Mäcky
Also so schlimm ist es nicht...ich kann immer noch ohne Gas anfahren...muß man halt etwas Gefühl im Fuss haben.

@carver
In der Elastizität im 4 und 5 Gang bringt das Schwungrad nicht so viel. Der Unterschied wird umso größer je kleiner der Gang ist, da sich durch das schnellere hochdrehen im Gegensatzt zum hohen Gang die fehlende Masse am meisten auswirken. Tobi hatte glaube ich mal versuche mit dem Pulley Kit gemacht....aber eigentlich braucht man dazu auch teure Meßtechnik um halbwegs genau zu messen. Wer keine Werte braucht benutzt einfach das Popometer da merkt man den Unterschied...gell Hanns!!!

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Es geht schon etwas. Ganz genau wird es mit meinem Apexi Revmeter gehen.. aber meine Kupplung ist noch gut, daher muß das Flywheel etwas warten.
Durch Mehrfachmessungen hintereinander (über Beifahrer) und Befahren der Autobahn in beide Richtungen relativiert sich dies wieder und man kommt beim Pulleykit auf ca. 0,8s 60-100, 80-120.

MfG
2-bias

Die Kupplung war bei 60Tkm am Ende.

@Mäcky: Gute Reise.


60 Tkm ist eminer meinung nach ein lächjerlicher ert für eine kupplung.Die Frage ist,ob es normaler verschleis ist oder in gewissem masse auf ein abgedrehtes schwungrad zurückzuführen ist.ich habe einen japaner mit 220000 auf der uhr und keine anzeichen von schwäche.


Don´t you think it´s dangerous to sell guns in a bank?

Hi Dominik,
das Schwungrad ist erst reingekommen, als die Kupplung erneuert worden ist.
Kann somit nicht auf die erleichterte Schwungscheibe zurück zu führen sein.

Gruß
Bastian

Grüße aus dem Ruhrpott

With great power comes great responsibility

Da hab ich was falsch verstanden

Don´t you think it´s dangerous to sell guns in a bank?

@JJ:
An den zusätzlichen Bumms im ersten und zweiten hab ich mich doch schnell
gewöhnt.... aber das Cruisen auf niedriger Drehzahl freut mich immer noch.
30 im dritten mit drei Personen und Einkäufen. Geht perfekt.
Messtechnik haben Guido und ich nicht.
Aber zwei MY01-Kombi und einen Flughafen.....

@ZH16: Bin echt am überlegen, ob die Ersparnis an Sprit bei den Reifen
wieder draufgeht. Es beschleunigt halt schon besser.
Einen Schwaben lässt so was ja nicht schlafen.... also....
hab ich heut nacht mal kalkuliert, dass 20% mehr Abrieb
bei einem Satz für 600E und einer erwarteten Lebenszeit von 15Tkm =
einen Euro mehr Reifen-Abrieb auf 100km bedeutet......


@Dominik:
Das mit der Kupplung ist mir etwas peinlich.
60Tkm ist schon wenig und wenn die Kupplung so früh verreckt,
kommt man schon auf die Idee, dem Fahrer die Schuld zu geben.
Weiss auch nicht, worans liegen kann.
Vielleicht vom vielen Schalten in den oberen Gängen ??


@Hikari, JJ : Danke für die technische Erklärung. Wieder was gelernt !

Hmmm, leichteres Schwungrad
Hört sich gut an. Das mühselige Warten bis dann was kommt stresst mich. Wir fahren einen WRX03 Kombi. Bringt die Scheibe beim Anfahren deutliche Verbesserung? Wirklich???

WRX-Driver

Hallo Speed

Eine schwungmasse wird mit folgenden punkten für einen straßen-motor konzipiert:
-> sie darf nicht zu leicht sein um einen stabilen lehrlauf zu halten und um das anfahren (die ersten meter) zu erleichtern,
-> sie muss schwingungen von der kurbelwelle tilgen (so auch die riemenscheibe)
-> sie soll die eventuell störenden schwingungen, die beim kupplungsschleifen auftreten tilgen,
-> natürlich muss sie auch die kräfte vom starter und der kupplung übertragen.

Man kann sie natürlich leichter machen,
-> der motor dreht dann leichter/schneller rauf
-> danach wird aber das anfahren (die ersten meter) etwas leiden.


lg Wolfgang

Zum Thema massenreduzierte Schwungscheibe:

Eine Erhöhung der Winkelgeschwindigkeit (also ein Hochdrehen des Motors) der Schwungscheibe erfordert eine (direkt proportionale) Erhöhung der Rotationsenergie. Diese hängt vom Radius der Schwungscheibe, der Masse der Schwungscheibe und der Drehzahlerhöhung ab.
Da bei Mäckys optimierter Schwungscheibe der Scheibenradius konstant bleibt (glaub ich) und wir eine konstante Drehzahlerhöhung annehmen, hängt die Rotationsenergie linear von der Schwungradmasse ab.
D.h.: 10% Gewichtsreduzierung hat eine Reduzierung der nötigen Rotationsenergie um 10% zur Folge.
Da bei niedrigen Geschwindigkeiten der Luftwiderstand noch gering ist, wirkt sich diese "Einsparung" der Rotationsenergie der Schwungscheibe deutlicher aus als bei höheren. Der Einspar-effekt bleibt gleich, der Luftwiderstand nimmt zu. Deswegen bleibt auch die Höchstgeschwindigkeit mehr oder weniger gleich.
(So jetzt kocht mir die Birne )
Falls sich irgendjemand wirklich auskennt und ich hier Sch.... erzähle, dann bitte ich um Bestrafung.

Ach ja wollte noch was anfügen: Die Schwungscheibe ist somit nichts anderes als ein Energiespeicher. Man merkt es auch am Berg, man tut sich mit schwerer Schwungscheibe leichter.(siehe Gran Turismo I/II )

Seasn
da strohmi

Subaru - und die Fliegen kleben an der Seitenscheibe.

geändert von: legadschn on 18/01/2004 17:34:56

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>D.h.: 10% Gewichtsreduzierung hat eine Reduzierung der nötigen Rotationsenergie um 10% zur Folge.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

also 10% der energie die allein zum beschleunigen der schwungscheibe benötigt wird? kann ja nicht viel sein was man da spart denke ich mir jetzt mal. wieviel
energie "verschluckt" die scheibe bei vollem gewicht, ich glaub es waren so 12 kilo?!?

rechne das mal einer aus, sind ja dann nachvollziehbare einheiten und nicht nur:
"geht untenrum viel besser."

                      [IMG]http://groups.msn.com/_Secure/0RgAAANIVrBEDZmwZzqZhu91wm6sZ8JPB7IsYydVrslSye*z6c3pKaHoJDXcGVTXRBbU9kNf9W5leA79770DlDgRiSxD3*HcaTbQ7EoTVnAU/scoob2.gif?dc=4675452150512460778[/IMG]

Kraft kommt von Kraftstoff !!!

Wieso müsst ihr immer alles in Zahlen haben.........

Ein erleichtertes Schwungrad verbaut man nicht, weil man mehr Leistung kriegt, sondern weil sich die Fahrbahrkeit des Wagens enorm verbessert.


Turbolover hats im ersten Beitrag treffend formuliert. Schaut, dass ihr irgendwo mal einen Scooby mit erleichtertem Schwungrad fahren könnt. Dann erübrigen sich solche Fragen.

MfG
Oliver

@ rEVOlution:
Ist mir auch klar, dass die "rumseierei" nix bringt, macht aber Spass .

@imprezamann:
Ich glaub es sind 8kg. Den Radius kenn ich allerdings nicht. Naja ist schon spät, ich glaub das mach ich morgen.

Seasn
da strohmi

Subaru - und die Fliegen kleben an der Seitenscheibe.