Subaru Community

Hat jemand handfeste Unterlagen zu den Verdichtungsverhätnissen der JDM WRXe und STis
Version 1 und 2, sprich bis maximal MY96?
vom WRX hab ich garnix, vom STi liesst man überall 8,5:1, weiss aber nicht ob es zu 100% stimmt.

@Markus

Ganz sicher??!!
Überall im Netz findet man aber sonst 8,5:1 bei den JDMs, auch bei den alten Legacys,
und überall steht sonst auch dabei das für den Europa- und Australienmarkt die Verdichtung
auf 8,0:1 verändert wurde. Beipiel Legacy 1 Turbo:

Zitat

With an 8.5:1 static compression ratio and a single IHI turbocharger teamed with a water-to-air intercooler system, the five-speed manual ’89 Legacy RS sedan produces 162kW at 6400 rpm and 270Nm at 4000 rpm.

Zitat

The first EJ20 turbo engine seen in Australia was in the snout of the 1992 Liberty RS sedan and wagon. This engine uses the same water-to-air intercooler arrangement as Japanese models except a lowly 8:1 static compression ratio and conservative tuning drops output to 147kW/260Nm.

Was meiner Meinung nach auch für ein verändertes Verdichtungsverhätnis spricht, sind die Leistungsangaben bei den Ur-GTs: Es gibt z.b. die original 6K-STi-Version 2 ECU. Ein JDM STi Version 2
wird mit 275PS angeben. Das Prodrive Performance Pack für die Ur-GTs nutzt für die ECU das 100% identische Map aus der 6K-ECU. Völlig identisch. Prodrive gibt aber nur 250PS an.
Ich denke es KANN nur an der geringeren Komperssion liegen im Vergleich zu den JDMs.
Denn alle weiteren leistungsrelevanten Bauteile wie Lader, Luftmassenmesser, Kerzen, Pumpe, Düsen usw. sind zwischen dem STi V2 und unseren Ur-GTs völlig identisch.
Auch Polarperformance aus England bestätigte mir das.
Genauso verhält es sich bei den frühen WRX Modellen aus Japan. Das Map ist fast identisch wie unsere, leicht anders wegen unseres damaligen schlechteren Sprits. Ladedrucktechnisch aber gleich.
Und trotzdem sind unsere mit 211PS angegeben und die JDM WRX mit 240...

Was wiederrum gegen eine Veränderung spricht, sind die Teilnummern, WENN ich dem Subaru-Teileprogramm 100% Glauben schnenken darf. Denn demnach sind der Block, die Köpfe und Kopfdichtung von den Teilenummern her gleich... und das MÜSSTE es ja eigentlich einen Unterschied geben...

P.S.:

Bekommst gleich Mail zwecks Solenoid...

Ok danke.
Dann muss ich nochmal nachhaken in dem japanischen Teileprogramm.
Laut diesem haben nämlich die Köpfe, Ventile und Nocken die gleiche Teilenummer.
Aber selbst wenn nicht, soo gross kann der Unterschied ja nicht sein wenn
Prodrive selber das STi V2 Map als Prodrive Performance Pack für die Europa-Modelle verkauft.
Halt mit 250PS, statt 275, aber das kann ja wie du schon sagst eventuell doch an anderen Köpfen usw.
liegen, und natürlich der dementsprechend höheren Verdichtung.

Falls ich welche brauche, geb ich dir bescheid.

Danke Markus

@Markus

ich muss das Thema nochmal hochholen.
Kannst du mir genauer sagen WAS genau anders ist an den Köpfen vom STi V1/V2 ?
Nur so interessehalber...

Gruß Teilemann