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APS SR40 oder Garrett GT2871R

Blümi

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1

Donnerstag, 12. November 2009, 20:25

APS SR40 oder Garrett GT2871R

Hallo

Welcher Turbolader würde besser zu einen Wrx Sti 2,5L passen.
Ich meine Ansprechverhalten, Leistungsausbeute, Haltbarkeit usw.!

Ach ja, der GT2871R hat das grosse Frischluftgehäuse, glaube nen 86er.

Gruss Mario
Ich bin so cool, dass die Schafe mich zählen, wenn ich ins Bett gehe! :D
Und ja, ich stehe auf `EDIT` ;)

MfG Mario

cybersquare

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2

Donnerstag, 12. November 2009, 20:53

Ansprechverhalten und Leistungsausbeute... wo legst du mehr wert drauf?

Gruss
Andreas
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Blümi

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3

Freitag, 13. November 2009, 02:23

Guten Morgen

Auf gutes Ansprechverhalten und ordentlich Leistung bis zum Begrenzer bzw kurz vorher.
Habe einen GT2871R in meinen 1.8 16v Turbo Corrado, ab 2500U/min. gehts langsam los und bei 3600U/min. (1,5 Bar) gehts vorwärts.
Der Drehzahlbegrenzer ist bei 7500U/min., da habe ich also noch ein gutes und nutzbares Drehzahlband.
Sollte ja eigentlich beim Subi etwas besser sein, da der Motor 2,5 Liter hat, oder?

Die Leistung sollte also nicht erst kurz vor den Begrenzer kommen.

Kann man den APS mit nem GT2871R vergleichen?
Ich bin so cool, dass die Schafe mich zählen, wenn ich ins Bett gehe! :D
Und ja, ich stehe auf `EDIT` ;)

MfG Mario

Spatz 85

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4

Freitag, 13. November 2009, 07:09

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Wie sich die Lader vom Ansprechverhalten verhalten kann ich dir nicht sagen.
Wolltest du dir nicht einen 2l kaufen?

Was ich dir aber als Tip sagen kann: Du musst, um beim 2,5l die Leistung bis zum Begrenzer halten zu können, umbedingt die Ein und Auslässe an den Zylinderköpfengrößer machen und dementsprechend größere Ventile verbauen sonst geht ihm bei 6000 die Luft aus.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Spatz 85« (13. November 2009, 07:35)

Blümi

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5

Freitag, 13. November 2009, 07:28

Und wieder was dazu gelernt.
Danke, guter Tip.
Ich bin so cool, dass die Schafe mich zählen, wenn ich ins Bett gehe! :D
Und ja, ich stehe auf `EDIT` ;)

MfG Mario

Blümi

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6

Freitag, 13. November 2009, 07:45

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Ja, sollte eigentlich `nur`ein 2Liter werden,interessiere mich aber für nen 2,5Liter Block mit 2Liter Köpfen!
Ich bin so cool, dass die Schafe mich zählen, wenn ich ins Bett gehe! :D
Und ja, ich stehe auf `EDIT` ;)

MfG Mario

Dr. Scoob

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7

Freitag, 13. November 2009, 13:08

@Spatz 85

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
redest du da aus erfahrung oder haste ne vermutung wegen dem polieren/vergrössern der kanäle ?

sonst ne PN

gruss

uLTi

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8

Freitag, 13. November 2009, 14:12

Zitat

Original von Spatz 85
Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Wie sich die Lader vom Ansprechverhalten verhalten kann ich dir nicht sagen.
Wolltest du dir nicht einen 2l kaufen?

Was ich dir aber als Tip sagen kann: Du musst, um beim 2,5l die Leistung bis zum Begrenzer halten zu können, umbedingt die Ein und Auslässe an den Zylinderköpfengrößer machen und dementsprechend größere Ventile verbauen sonst geht ihm bei 6000 die Luft aus.


Wie kommst du zu dieser Info? Mit einem GT3076R und einem Stock Zylinderkopf eines EJ25 Blockes geht ihm obenherum definitiv NICHT die Puste aus.

Spatz 85

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9

Freitag, 13. November 2009, 15:16

Werde mir demnächst bei AK Motorsport einen Motor aufbauen lassen.
Es wurde mir empfohlen den Flow zu verbessern wenn ein größerer Lader verbaut wird.
Natürlich ist es nicht mehr so groß bei einem größeren Lader aber mit der Bearbeitung wird er mit vollem Druck in den begrenzer laufen.


Diesen Tip haben mir schon etliche Motorenbauer gegeben.

Was ist den sonst der grund das die 2,5l ab 6000 U/min die Leistung so stark verlieren im Vergleich zum 2l

Ansonsten wer Bilder sehen möchte wie die Köpfe vom 2,5l im Vergleich zum 2l geschrumpft sind sollte sich das mal genau durchlesen.
http://www.tomei-p.co.jp/news/Report-EJ25-V1.php

cybersquare

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10

Freitag, 13. November 2009, 17:22

Das die Köpfe des 2.5L einen schlechteren durchsatz haben ist klar.
Die Kosten für das Porten sind aber recht hoch.
Wenn der Motor dan schon mal offen ist, sollte man ja eh noch die Innereien wechseln und zwar gleich alle.

Wird also ein Umbau der locker die 10t CHF Marke überschreitet.

Für weniger Geld zwängt man da mit dem Richtigen Turbo auch etwas mehr Luft durch.

Nicht falsch verstehen, der Umbau ist, sofern richtig gemacht das Optimum, nur will man dann ja auch die Leistung fahren die der Motor leisten kann.
Aus eigener erfahrung kann ich da nur vorschlagen noch etwas Geld für n DogBox Getriebe vorig zu haben.


Gruss
Andreas
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Amadeus

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Samstag, 14. November 2009, 19:16

Vor ein paar jahren:- Einen 2l STI auf 2,5l umgebaut, mit einem SR40 (aber mit FMIC) waren es ~430 Ps.

lg

Spatz 85

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12

Sonntag, 15. November 2009, 18:59

@amadeus


Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Welche Leistung wäre mit dem TMIC möglich gewesen?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Spatz 85« (15. November 2009, 18:59)

Amadeus

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13

Montag, 16. November 2009, 23:33

@Spatz 85

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Heute preist GP beim 2,5l STI ~400 Ps mit einem 08 LLK an.

Bei unserem lief der motor mit (FMIC) 1,55 LD abfallend auf 1,4bar.
Entscheidend ist auch (natürlich nicht nur) die zündkurve/map, die mit einem FMIC –womit die LL-temp kühler bleibt- leicht aggressiver ausfallen kann und dazu auch weniger weit in die korrekturwerte fällt.
Wie sich das mit einem z.b. 08 LLK auswirkt, der ja nicht die kühlung erreichen kann wie ein FMIC, kann ich nicht sagen.

lg