Subaru Community

Hi Urs

zuerst wird die Batterie abgehängt,anschliessend das Bremspedal gedrückt...wie willst Du jetzt bei abgehängter Batterie irgendwelchen Reststrom vernichten???

Abgesehen davon:die Bremslichter gehen bei unseren Subis ohne Zündung.das heisst,ich kann das Motorsteuergerät theoretisch abhängen und dann durch drücken des Bremspedals die Stopleuchten zum leuchten bringen.Was wiederum bedeuten würde,dass keine Verbindung zwischen ECU und Bremslichtschalter vorhanden ist.(die ECU ist nur bei eingeschalteter Zündung aktiv.Ohne Zündung geht die ECU nach ein Paar Minuten in den Sleep-Modus und wird nur mit einem Ministrom zur Aufrechterhaltung der erlernten Parameter quasi am Leben erhalten)

Grüsse Mike


Get imprezzed!

Hallo!
Ja und somit wären wir wieder bei der frage BREMSBEDAL verbindung ECU
Gruß der nichtsbegreifende

M zel

Ich verstehe nicht, wo hier das Problem ist. Scheint doch klar zu sein! Wenn mann den - Pol abklemmt, befindet sich noch Reststrom im Fahrzeug der den Speicher im ECU aufrecht erhält. Um den los zu werden, bzw. den Speicher vom ECU zu löschen, einfach die Bremse betätigen und Rücklichtlampen aktivieren. Die saugen dann den Reststrom raus und siehe da.... Speicher im ECU gelöscht.

Hallo WRX-Racer...

Die Meinung habe ich weiter oben schon mal kundgetan.... Stiess nicht auf "Verständnis"

Gruss

Urs

"Yaba daba Scoobydoooooo....."

Ich denke auch es geht bei der Bremsbetätigung mit abgeklemmter Batterie nur um den Abbau von Speicherspannungen damit die ECU schneller ihre Daten verliert.

@Mike
> zuerst wird die Batterie abgehängt,anschliessend das Bremspedal gedrückt...wie willst Du jetzt bei abgehängter Batterie irgendwelchen Reststrom vernichten???
Es hängen doch immer noch alle Verbraucher an den nun freien Kabeln. D.h. die Restströme im Bordnetz können durch einen Verbraucher (z.B. Bremslampe) abgebaut werden. Du könntest auch die Tür aufmachen ;-) (Innenbeleuchtung und Tür-offen-Warnlampe)

> und wird nur mit einem Ministrom zur Aufrechterhaltung der erlernten Parameter quasi am Leben erhalten
Eben. Und je mehr Speicherkapazitäten in der ECU, dem Autoradio usw., desto länger dauert im Normalfall die Entladung. Ich stelle mir jetzt gerade so einen schönen dicken Stützkondensator für die Audioanlage vor ... (der ist doch einfach parallel zu Batterie angebracht oder ???).
Wenn der Schlüssel abgezogen ist verbrauchen doch im allg. nur noch Autoradio-Speicherspannung, ECU-Speichersp. und vielleicht noch die blinkende LED in der Instrumententafel minimal Strom.

> Ja und somit wären wir wieder bei der frage BREMSBEDAL verbindung ECU ???
Bordnetz

Grüße
Mathias

Ja,Leute,is ja gut.Ich denke ihr habt Recht.hab da nen Ueberlegungsfehler gemacht.(Musste mir schnell ne Skizze machen)Ich hab mich da verrannt von wegen offenem Stromkreis und so...Der Kreis wird dann über den geschlossenen Bremskontakt geschlossen und kann somit die ECU zum entladen "kurzschliessen"

Wieder was gelernt,sorry

gruss
Mike

Get imprezzed!

@patGT

Mein Interresse hat nicht nachgelassen, hatte nur keine Zeit das Forum zu besuchen !
Danke für die Übersetzung !!!

MfG Lucky

Wann sollte man eigentlich ein Reset der ECU vornehmen?

Ist das bei jeder Änderung der Hardware angezeigt?

Oder nur bei grösseren Veränderungen?

Hallo Hanns

Danke für dein Mail!

Ich denke, das die Garage bei einem Service das Reset macht.

Das ist also alle 25000 km der Fall. Zuvor sollte aber der Fehlerspeicher ausgelesen werde, da könnte sich ja etwas eingeschlichen haben.

Gruss Guido

Sorry, hab mich mal wieder missverständlich ausgedrückt. Neuer Versuch:

Wann oder besser *warum* soll man die ECU selber resetten?
Wann ist es also angezeigt?

Anders gefragt :

Sollte man resetten, wenn man bspw.
- die Auspuffanlage ändert, oder
- ein Pulley einbaut, oder
- ein (anderes) BOV oder
- einen Lufi ........................ usw.usf.

Schraubt man also am besten den ESD drunter, trinkt dann ein Cola und dann sagt man : "soooo, jetzt müssen wir nur noch die ECU resetten, dann kanns losgehen!"

Es muss ja irgendeinen Grund haben, dass sich jemand mit der Frage beschäftigt, wie man das Dingens ausserhalb der Werkstatt schnellstmöglich löscht.

Mir fallen zu dem Thema 4 Dinge ein, die wichtig sind:

1) Nur die Steuergeräte von WRX und STI funktionieren nach dem von patGT übersetzten Text. Das Steuergerät des GT läuft da anders.

2) Normalerweise schöpfen STI und WRX bei unserem Sprit die vollen Möglichkeiten der Zündung aus (Advance Multiplier = 16). Tiefere Multiplier habe ich nur bei FCD-getunten Autos gesehen (deutet auf Klopfen hin).

3) Ein ECU Reset kann sauber nur mit DeltaDash oder einem Select Monitor ausgeführt werden. Bei allen anderen Varianten kann man sich manchmal nicht so sicher sein, ob die ECU wirklich die Werte verloren hat.

4) Das Beschleunigte Anlernprozedere der ECU, das im von patGT übersetzten Text geschildert wird, sollte nur bei gleichzeitiger Überwachung der Motorparameter verwendet werden. Die Sicherheitsfunktionen der ECU werden durch einen Trick übergangen. Dies kann im Falle von Klopfen zu Motorschäden füren. Wenn man ca. 10km hart fährt, ist der Multiplier normalerweise sowieso auf 16.

Gruss
cirpower

http://www.streetcar-cup.ch

Ich denke schon, das man bei einer Änderung seiner Motorperipherie einen ECU-Reset machen sollte.
Die Kennfelder sind von der mehr oder weniger vorhandenen ECU-Intelligenz optimiert worden und evtl. hart an der Klopfgrenze justiert. Werden jetzt irgendwelche Änderungen am Motor und sein Umfeld vorgenommen, kann es doch vorkommen, das die ECU plötzlich in den Klopfbereich reinkommt und dies natürlich dann korrigiert.
Aber durch das Rücksetzen der ECU werden erst mal alle zuvor eingestellten Änderungen der ECU rückgängig gemacht und das Programm wird auf die Werkseinstellung zurückgesetzt. Und diese Einstellungen sind ja wohl sehr sehr in den sicheren Bereich gesetzt.
Von dieser Grundeinstellung an, wird dann die ECU die neuen Änderungen am Motorumfeld berücksichtigen und die Kennfelder neu justieren.

Also ich halte das Rücksetzen der ECU für eine Vorsichtsmassnahme um gleich von vorneherein zu verhindern, das der Motor in einen Bereich kommt (klopfen/klingeln) der gefährlich sein könnte. Es wird zwar nur sehr kurz sein (sofortige Korrektur durch ECU-Programm), aber warum sollte ich das meinem Motor antun?

Andreas

Ich stimme voll und ganz mit vonderAlb überein. ECU Reset ist ne gute Sache. Er sollte einfach sauber ausgeführt werden und das beschleunigte Anlernprozedere sollte nicht durchgeführt werden.

Gruss
cirpower

http://www.streetcar-cup.ch