Ich habe gleich wie rainer gestern ein Motorschaden gehabt, auf der Autobahn bei ca. 140 hatte ich plötzlich Leistungsabfall und hinten kam weisser Rauch auf, auch wie bei rainer, hat sich nichts angekündigt. Fehler code: Nockenwellensensor PO340, Verbrennungsausetzer Zyl. 3 P303. Der Motor ruckelt ganz stark wenn ich ihn anlasse und es raucht stark hinten raus.
Ich glaube mal, das gibt einen neuen Motor. Weis vielleicht einer obs irgendwo aufm Abbruch einer rumsteht?
Übrigens ist ein 2001 WRX
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mastika« (6. September 2009, 16:21)
Schön wärs, der vom TCS hat gemeint dass es wahrscheinlich öl ist was im Auspuff verdampft. Ich hoffe aber wirklich das es nur die Dichtung ist. Wenn es den so währe, ist es sicher besser wenn ich gleich verstärkte einbauen lasse, welche könnte ich da nehmen?
Hallo ist Rauch blau oder weiß ! Wenn der Moter stark ruckelt und blau raucht tippe ich eher auf ein Loch im Kolben ! Dann müste er aber nach verbrannten Öl riechen !
Noch weiss man doch noch gar nicht was der Grund für den Qualm ist. Das weiss man nur dann definitiv wenn der Motor aufgemacht wurde.
Qualm kann viele Gründe haben:
defekte Kolben, Kolbenringe, Ventile, Riss im Zylinderkopf oder im Motorblock, Zylinderkopfdichtung, gerissene Zylinderkopfschraube.
Wartet's doch ab. Alles andere sind doch nur Spekulationen.
Andreas
Subaru Outback 2.5i Sport MY18
Lexus SC430 MY06
Genesis GV60 Sport MY22
Km sind 149000 und hat seit ca. 100000 ein Tuning mit Ecutek, Sti Turbo, Benzinpumpe usw. genaue Massnahmen weis ich leider nicht, da ich der 2te Besitzer bin. Nach Gefühl würd ich sagen ca. 260PS, also nicht übertrieben, hat ja auch ohne Probleme 100 tkm gehalten, und gemacht wurde die Steigerung bei der Delta Garage, also auch Profis was Subaru anbelangt.
Also der Rauch war definitiv weiss, ob es jetzt star nach öl gerochen hat, könnt ich nicht mehr sagen.
...weißer Rauch? Den hatte ich im Frühjahr auf der BAB.
Grund: Im Turbo iTDo5-16G ist Öl aus dem geschmierten Raum ausgetreten in den frischluftzuführenden
Teil. Das hat sich im LLK gesammelt und ist nach und nach
"verbrannt" worden. Kfz-Meister sagte sofort:ZKD! Da ich aber das Öl im LLK gesehen habe, kann das nicht von einer defekten ZKD gekommen sein. Ein anderer Turbo war fällig. Vielleicht ist es schon zu spät, aber jede Diagnose beginnt doch mit der Prüfung des Kompressionsdruck.
Selbst beim 'Boxer sollte das machbar sein. Mag sich der Prüfer verrenken. Eine sofortige Total-Amputation ist manchmal überflüssig, denke ich. Setzt natrülich voraus, dass man einer Werkstatt auch gehörig sagt, wo´s langgeht. Die leben auch von Total-Amputationen:
Lohnkosten auch beim Ergebnis: Alles ok.
Übrigens: Leistungsabfall war auch da, GEruckel beim Neustart auch - ws Wunder bei all´dem Frischöl im Ansaugtakt. Ich wünsche Dir und euch, dass es "nur" das wäre.
Zitat
Original von mastika
:heuler:
Freitag, 19. April 2024, 06:44
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