Also meine Erfahrungen sehen etwa wie folgt aus:
4. Zylinder ist rein in OEM zustand sicherlich der heisseste, aufgrund der Benzinzufuhr durch das serielle FuelRail
In Kombination mit einem parallel verlaufenden FuelRail ist dieses Problem dann sicherlich wieder behoben, insbesondere, wenn noch grössere Leitungen verwendet werden.
Mehr Volumen im gesamten Kreislauf vor dem Druckregler wirkt beruhigend, verzögert aber die Druckveränderung.
Das Oil flies vom Turbo nicht wieder in den Motor zurück, sondern gleich in die Oilwanne.
Sicherlich bekommt der 3. Zylinder etwas wärme von aussen ab. Diese Wärme sollte aber nicht so Beeinflussend sein, dass die Abgastemperatur gleich andere Werte einnehmen sollte.
Eher belastet die Wärme das Material am Block & Kopf selber, sprich es könnte eher zu einem Hotspot verhelfen in diesem Bereich.
Aber auch dies ist eher unwahrscheinlich. Aber Thermische Probleme können hier am frühsten auftreten.
In Kombination mit einem anderen FuelRail etc ist mit sicherheit er wieder dieser, welcher unter den 4en der als gefährdetste zu betrachten ist.
Um eine nahezu verlässliche Messung zu erhalten, sollte sie etwas 3-5cm nach dem Flansch am Block sein.
Alles andere wird immer kühler, und träger.
1000°C am Turbo, ist ein absoluter Fabelwert, sorry, sofort wieder vergessen!
Die Kolben sind aus Alu welche geschmiedet sind, um Ihre Festigkeit zu erhöhen, bei hohen Temperaturen.
Ein Kolben sagt Dir bei etwa langfristigen 960°C dann mal adee...
Mann kann sich Kolben kaufen, welche eine Beschichtung haben, im Kopfbereich, gegen die Hitze, sowie an den Wänden, um die Reibung zu vermindern.
Dazu gibt es noch welche, die mit inneren Kanälen und Kolbenbodenoilkühlung zusammen, den Feuersteg helfen zu kühlen,
Aber auch diese Spezialkolben können höchstens 30°C mehr vertragen.
Dies ergibt nie 1000°C am Turbo.
Gruss
Fabian