Hatte mich heute mit Pad getroffen und meinen Laptop angeschlossen um zu loggen.
Als erstes war sehr auffällig wie stark die erlernten Werte des Zündwinkels aussahen.
Überall wurdes extrem die Zündung zurück genommen und der IAM stand auf 0.
Es sah also aus als würde der Wagen extrem geklopft haben.
Also ECU-Reset und dann ab auf die Probefahrt.
Sofort auf den ersten 500 metern regelte er die Zündung wieder extrem zurück und der IAM
fiel runter auf 0. Maximal-Drehzahl bei den paar Metern war 2800 U/min. Irgendwas
ist also faul.
Ladeluftkühler abgebaut und mal den Klopfsensor angesehen. Der sah normal aus (alte Klopfsensoren
schmelzen gern mal weg, schon oft passiert bei Leg Turbo und alten Ur-GTs).
Auch das Anzugsdrehmoment des Sensors war ok und Kabel auch in Ordnung.
Ladeluftkühler wieder auf, ECU-Reset, losgefahren, und Fehler sofort wieder da.
Ein paar Meter gefahren und sofort Notlaufeigenschaften, IAM auf 0.
Dann hab ich alle anderen weiteren Sensoren geloggt, Luftmassenmesser und Co.
Und dann viel sofort auf: Lambdasondenheizkreis und Lambdasondensignal liefern 0 Volt.
Da musste also der Fehler zu finden sein.
Wagenheber ran und drunter gekrochen: Siehe da, das Kabel der Lambdasonde hat sich an der
Kardanwelle aufgescheuert und war teilweise defekt.
Also ab auf eine Hebebühne und Lambdasonde ausgebaut. Sofort war zu sehen das eine
Ader durch war. Also "fachgerecht" geflickt und Lambdasonde wieder eingebaut, Kabel besser verlegt.
Laptop ran um zu schauen: Wunderbar, Heizkreis läuft wieder, Labdasonde liefert auch wieder Signal.
ECU-Reset und Probefahrt:
Alles wieder peferkt. Ladedruck da, IAM auf 16, kein zurücknehmen der Zündung.
Da sieht man mal wieder wie stark sich ein Lambdasondenfehler auswirken kann.
Also alles wieder i.O. Subarus gehen nicht kaputt