Subaru Community

Hallo

Wenn Du den Motor verstärken willst dann mach alles, also Kolben, Pleuel, Lager, und vorallem die Kopfdichtung und Kopfschrauben. Vom Material her Cosworth oder Tomei, beides halt teuer aber qualitativ was vom Feinsten und vom Besten auf dem Markt.

Natürlich muss der Block neu gehohnt werden, da die Austausch-Kolben im Uebermaas sind. Geschmiedete Kolben machen im Kaltzustand beim Motorstarten etwas Lärm und der Motor verbraucht etwas mehr Oil.

Das mit dem Klpfsensor wäre mir neu...

greez

Also, wenn ich das richtig im Kopf habe, sollte der 97 Block der mit abstand beste sein, der Subaru jemals gebaut hat.
CloseDeck Block mit Kolbenboden Ölkühlung.
Aber wie gesagt, sicher bin ich mir da nicht, im Jahrgang.
Auch die Zylinderköpfe sollten vom Flow her top sein.

Wenn es denn so ist, wäre für mich ganz klar, kompleter 2.2L Competition Engine Kit von Tomei.
Dazu natürlich pasende Kurbelwellenlager und Kopfdichtung, da eh schon offen ist, gleich noch sowas.

Das Ganze sollte dann auch noch von sämtlichen verstärkten Bolzen und Schrauben zusammengehalten werden.
Über eine stärkere Ölpumpe könnte man sich auch noch Gedanken machen, hier Cosworth oder Jun.

Der Rest um den Block, überlass ich mal Dir

Honen auf jeden Fall.
Ja, Schmiedekolben verursachen leichte Klopfgeräusche, diese verschwinden aber, sobald etwas Wärme vorhanden ist.
Dem Klopfsensor ist dies egal, was für Kolben da arbeiten, der verrichtet ohne weiteres seine gewohnte Arbeit.

Gruss Fabian

Zitat

Original von Tribal_STi
Also, wenn ich das richtig im Kopf habe, sollte der 97 Block der mit abstand beste sein, der Subaru jemals gebaut hat.
CloseDeck Block mit Kolbenboden Ölkühlung.

97er GT EU modell is open deck, closed deck hatten die turbo leggys, die V1-V2 sti gts sowie (angeblich) die 94/95er Gts

für 1,2 bar LD brauchst nicht unbedingt schmiedekolben, den ganzen rest benötigst, wenn deutlich über 400ps willst

Ehhh mal ne Frage nebenbei. Wieviel Geld willst Du eigentlich ausgeben???.

1,6 bar,ist relativ.
Entscheidend ist mit welchem Turbolader?
Serienlader kannste ja voll knicken,der bringt da nichts mehr.

Ich persönlich bin ja der Meinung das Kolben und Pleuel bis vielleicht 400PS noch gut sind.
Verdichtung ist schon von Haus aus niedrig.

Schwachpunkt ist ganz klar die Lagerung der Kurbelwelle.
Würd mir für dein Vorhaben ne STi Kurbelwelle holen und gute,verstärkte Lagerschalen.
Sollte für den "gut 350PS Bereich" reichen.
Dadrüber hinaus siehste ja was dann flöten geht. Vor nem Motorschaden biste auch mit dem besten Material nicht sicher.

Das wäre meine hauptkonfig für einen motor mit mehr als 400 ps.

1.Cosworth 79mm stroke billet crankshaft (Kurbelwelle)
mit Tri-Metal Lagerschalen

2.Carrillo Pro-H Connecting Rods with 3/8 CARR Bolts (Pleuel)

3.Cosworth STI Forged Piston Set (Kolben)

4. APR Headstuds

5. Umbau zum closed deck block

6.Stärkere Ölpumpe

7.Oil baffle platte

8.Oder punkt 6 und 7 weglassen und warten bis Cosworth im diesem jahr
das Dry sump oil system rausbringt

Zitat

Original von lautestersubaru
danke erstmal.

habe aber eher an 1,6 bar gedacht.
zur zeit habe ich 1,2 bar hätte gerne mehr, ich denke jedoch das ohne verstärkungen am motor das nicht lange hält.....

was bedeutet denn open deck, closed deck?

Was denkt ihr denn über die zylinderköpfe sind die dafür stabil genug?
vor allem die Ventile?

der Unterschied liegt in der Bauweise der Wasser und Oilkanälen, hier die Varianten: von denen der Closed Deck natürlich der stabilste von allen ist und der beste Block den Subaru je gebaut hat :tongue:

Open Deck:


Semi Closed:


Close Deck:

Hallo zusammen...
sorry wenn ich ein bisschen blöd frage,aber ich möchte mir entlich Klarheit verschaffen...
welcher semi Typ hat mein GT 3.`98 211 PS...?

Der Closed Deck hat nach meinem Wissen jeder Zylinder eine Düse zur Kolbenunterbodenkühlung...bin ich da richtig informiert..?
Warum ist das beim Closed Deck so...?
Meine logische vermutung ist für mich weil der Closed Deck zuwenig grosse Kühlräume um den Zylinder drum hat...sind meine vermutungen korrekt....?
warum hat mein GT Motor keine Kolbenunterbodenkühlung mehr....nicht mehr notwendig da grössere Kühlräume vorhanden sind... ist das korrekt...?
Habe auch schon gehört das Kolbenstege beim Nasenbär gebrochen sind..kann mir das mal jemand erklären was damit gemeint ist...
vielen Dank
Daniel

Der 98 GT hat einen Open Deck block.
Die öl-spritz-düsen gab es nur anfangs der 200 Ps motoren (sie wollten damals vielleicht auf nummer sicher gehen?)
Beim GT mit OD motor war sicher die kühlung besser
-es gab andere köpfe
-keine öl-spritz-düsen
Die herstellungskosten waren auch geringer.

Kolbensteg-bruch: dabei bricht der teil vom kolben ab, der zwischen dem 1. und 2. kolbenring sitzt.

lg