Subaru Community

Hallo!
Das habe ich bei meinen WRX auch gehabt!
Hat sich nach ca.300-400km wieder gelegt,schätze die ECU hat sich erst damit
"abfinden" müssen!
Gruß

M zel

Habe auch ein offenes verbaut und habe das gleiche Problem! vor allem im kalten zustand ist es extrem!

gruss

Hi zusammen

Hatte bis heute ein GFB-Hybrid drinnen. Konnte keinen negativen Punkt feststellen. Heute fliegt es raus und wird durch ein GFB-Hybrid Stealth ersetzt.
Sieht ganz ähnlich aus. Jedoch kann man beim Stealth die Federspannung einstellen. Ausserdem kann eingestellt werden, ob es hybrid oder ganz recirkulierend arbeiten soll. Falls sich was zum Negativen ändern sollte, werde ich es hier melden.

Gruss
hoschi

Hallo Leute

Das Phänomen kann von den offenen BOV kommen!
Wenn das teil beim Standgas und nicht unter last offen ist, zieht der Motor da Falschluft. Das verwirt halt den ECU

Gruss

Hi zusammmen

Wie versprochen mein Bericht über das neue Blow-Off (GFB Hybrid Stealth).
Seit dem Einbau habe ich nun auch dieses Phänomen mit dem ruckeln. Der Leerlauf ist auch unruhig geworden. Werde das Teil wohl wieder raus nehmen. Dazu kommt, das bei Schaltvorgang die Drehzahl ansteigt (300-700 u/min.) Von aussen sieht das Blow-Off im Standgas geschlossen aus und bewegt sich nicht. Habt ihr ähnliche Erfahrungen betreffend der Drehzahl und Blow-Off)?
Gruss
hoschi

Hi

generell muss ich nach etlichen Km mit BOV's, sei es recirculierender, offener, oder Hybrid-Bauart berichten,
dass für mich die beste "Overall-Funktionalität" noch immer das Original BOV hat.

Insbesondere der Übergang zwischen psoitiven und negativem Boost wurde von Aftermarket BOV'S bisher nie für mich zu 100%er Zufriedenheit erfüllt.
Jedes BOV hatte irgendwo seine Vorteile, z.B: vielfach besseres Ansprechverhalten beim Beschleunigen, geringerer Ladedruckabfall nach dem Schaltvorgang, aber oftmals inhomegenes Umschalten im Teillastbereich oder Probleme im Leerlauf.

Ich denke, es liegt am Grundprinzip der BOVs. Es werden fast überall Kolbenmodelle verbaut, die offen und somit ungeschützt gegen Schmutzpartikel sind.
Wer schon mal den Test gemacht hat und vergleichend beim Original-BOV die Abschlussplatte reingedrückt hat, weiss wovon ich rede.
Zwischen der Gängigkeit des Original-BOVs und einem Kolben-Modell liegen "fühlbare" Unterschiede.

Für Geräuscheffekte, Digitale Fahrweise etc., erfüllen die Dinger ihren Zweck sicherlich sehr, sehr gut.
Für meinen Alltagsbetrieb finde ich das original BOV am besten.

My 2 cents

Gruss
Frank :-)

Hallo FrankM

Ich habe vor ca. einem 3/4 jahr, von einem verstellten serien BOV im forum geschrieben (das ich eingebaut habe), viele meinten es sei ein blödsinn.

lg



geändert von: amadeus on 21/02/2003 20:55:46

Hey,
habe auch schon mehrere verschiedene Bov`s ausprobiert, jedes spricht anders an.Bin jetzt beim offenen Forge mit umliegenden Schaumstoffring geblieben, macht bis jetzt keine Probleme, da sich kein Schmutz zwischen Kolben und Dicht-wandung setzen kann. Die anderen Bov`s schienen alle nicht hundertprozentig dicht zu sein. Das hat weniger mit der Federvorspannung, sondern mit der Bearbeitungsgenauigkeit der Teile zu tun.D.h. Negativ + Positivform dichten nicht sauber ab, da das Material entweder zu träge (hart) ist, oder unsauber
gearbeitet wurde. Ich könnte mir hier ein Ventil mit Rundkolben und einem Silikon - O- Ring vorstellen, der dann garantiert sauber abdichtet....
Gruß Leute

Hi zusammen

Problem gelöst. Hatte nichts mit dem BOV zu tun. Fehler bei der Drosselklappensteuerung oder wie das heisst. Das BOV funktioniert prima. Ist leise wie das original oder wenn man will auch laut wie sau.

Gruss
hoschi

Hallo Hoschi,

lag der Fehler im Drosselklappenregelventil doer im Leerlaufventil?

Gruss
Frank :-)

Hi Frank

Es lag am Drosselklappenregelventil. Ist aber durch eine Fehlmanipulation zustande gekommen. Nun ist alles in bester Ordnung.

Gruss
hoschi

@ Scheiing

Du hast ja ein offenes Forge BOV mit umliegendem Schaumstoff
Wo hast du dies gekauft und ist der Schaumstoff schon dabei oder evt. am Ventil befestigt oder hast du das gemacht?
Es ist ja ein offenes Ventil, macht es in dem Fall auch ein lautes Zisch?


Grüsse




Atom

Hab seid gestern auch ein GFB Hybrid eingebaut. Eingestellt auf 60/40. Die Federvorspannung nicht zu weich, abblasen frühestens bei 4000 Umin.
Turboloch reduziert. Ansprechverhalten bei Gas weg, Gas viel besser. Sound mässig, hatte mehr erwartet, nicht wegen der Lautstärke sondern wegen des Geräuschs, hatte einen "härteren Ton oder einen mehr knallenden Ton erwartet.
Leerlauf prima. Leichtes ruckeln nach dem Kaltstart aber nur 1-2 Minuten kaum spürbar. Beim Schalten geht die Drehzahl um 400-500 Umin hoch. (Darf das sein ?)
Ladedruck blieb gleich.

Gruß Michael