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Richtig Tunen 01 WRX

Clelica GT 4

Fortgeschrittener

  • »Clelica GT 4« ist der Autor dieses Themas

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1

Montag, 19. Januar 2009, 07:56

Richtig Tunen 01 WRX

Hallo,

Habe da mal ein Paar kleine Fragen zum Tunen eines 01 WRX.

Jetzt zustand:

Kein Ecutek
90Tkm auf der Uhr
2,5 Zoll Mittelstück ab Kat, Laser ESD.
Vorne und Hinten Ferodo DS Per
Stahlflex
MBM
STI 03 Fahrwerk plus H&R Federn -30mm
HKS Bov

Soll Zustand

Upipe frei
DP frei als 2.5 Zoll
Ecutek oder OpenEcu

Zu meiner Frage:

Wie soll ich jetzt vorgehen.

Kann ich einfach so die Up und DP verbauen ohne Ecutek oder muss ich einen BC und FuelCut verbauen?

Wie sinvoll ist es mit knapp 100Tkm noch Ecutek zu machen ?

Was sollte ich sonst noch machen ? (Ich denke an Y-pipe des LLk zu Tauschen.An eine geänderten Turboschlauch richtung LLK)

Oder kann ich einfach so lassen und gut ist?

Danke schonmal für eure Antworten.

Für die Leute die meinen ich soll die Suche benutzen. Da kommt soviel bei Raus das ich 1 Woche nur am lesen bin.

HerrDerInge

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2

Montag, 19. Januar 2009, 10:50

RE: Richtig Tunen 01 WRX

Zitat

Original von Clelica GT 4
Wie sinvoll ist es mit knapp 100Tkm noch Ecutek zu machen ?

Was sollte ich sonst noch machen ? (Ich denke an Y-pipe des LLk zu Tauschen.An eine geänderten Turboschlauch richtung LLK)


ich hab ecutek mit 135 tkm auch gemacht und würds jederzeit wieder machen =)

die originale y-pipe is dreck - echt ne schande dass sowas original verbaut wird. hab jetzt eine vom STI und damit is auch gleich der ladedruck hochgegangen, ansprechen auch viel besser.

wie schlecht die origninale Y-pipe is kanst auch im autospeed archiv nachlesen

http://www.autospeed.com.au/cms/A_1619/article.html

Zitat

Adding the feed pipe to the intercoolers has an interesting effect. It's clear that those feed pipes with plastic convoluted sections flow very poorly - airflow through Version 2 to Version 6 WRX intercoolers dropped nearly 50 percent when the feed pipes were attached, while the Version 7 fell about 40 percent. The STi and aftermarket feed pipes show the gains that are possible by smoothing the path into the intercooler - the alloy/silicone Version 2 STi feed pipe more than halved the restriction caused by of the standard plastic part.




an dem kurzen 5 cm schlauch vom LLK zur drosselklappe seh ich kein nennenswertes verbesserungspotential. das wär maximal a farbwechsel - also solang der orignale ned mal einreisst ( in meinem fall durchs dauernde LLK wechseln) bleibt der bei mir drin.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »HerrDerInge« (19. Januar 2009, 10:54)

drischnie

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3

Montag, 19. Januar 2009, 11:00

Zitat

Kann ich einfach so die Up und DP verbauen ohne Ecutek oder muss ich einen BC und FuelCut verbauen?


Ja kein Problem

Zitat

Wie sinvoll ist es mit knapp 100Tkm noch Ecutek zu machen ?


100Tkm ist keine Laufleistung wenn ordentlich behandelt, also kein Problem

Zitat

Was sollte ich sonst noch machen ? (Ich denke an Y-pipe des LLk zu Tauschen.An eine geänderten Turboschlauch richtung LLK)


Y-Pipe auf JEDEN Fall, die wird dir sonst reissen irgendwann mal.

Clelica GT 4

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4

Montag, 19. Januar 2009, 14:07

Zitat

Zitat: Kann ich einfach so die Up und DP verbauen ohne Ecutek oder muss ich einen BC und FuelCut verbauen? Ja kein Problem


Muss ich nicht mit schwankenden Peaks und Fehlzündungen rechnen?

Ich kann also gefahrlos die Up und DP wechseln.

Zur Y-pipe welche soll ich dort nehmen da die Alu ja nur an den STI LLK passt?

Giovanni

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5

Montag, 19. Januar 2009, 14:30

@Clelica
Einfach eine von Samco. Das Set TCS 168 sollte richtig sein, ist allerdings mit dem Schlauch vom Bov zur Inletpipe und der Verbindung vom LLK zur Drosselklappe.

Gruß Guido