Subaru Community

Hallo,

habe mir kürzelich einen 94er Turbo GT zugelegt. Keine Schönheit, aber da er nur als Winter-Drittfahrzeug (wenn's denn mal schneit) dienen soll, war einzig und allein der Preis ausschlaggebend.

Jedenfalls habe ich den Wagen etwa 500km überführt und dabei bereits festgestellt, dass er im Vollastbereich ab ca. 4.500 rpm harte Aussetzer hat. Ansonsten verlief alles normal. Bei durchschnittlicher Fahrweise (150-160km/h, größtenteils Autobahn) verbrauchte er 14,5l/100km, was mir nicht eben wenig vorkam.

Nun habe ich kürzlich die Zündkerzen erneuert und dabei festgestellt, dass eine Zündspule am Hals gebrochen war, zudem fehlte genau an dieser die Gummitülle. Habe das hinreichend isoliert, eine neue Tülle verbaut und wieder montiert. Alle anderen Spulen sahen tadellos aus.
Außerdem habe ich den LMM gereinigt und den LuFi ersetzt.

Bei der Probefahrt stellte ich folgendes fest: der Motor zieht im Vollastbereich tadellos bis in den roten Bereich, Leistung, denke ich, passt so. Nicht berauschend, aber doch im Spaß-Bereich.
Temperatur etc. alles in Ordnung. Heizung funktioniert.
Dann, nach ca. 25km, begann das Aussetzen im Volllastbereich wieder. Vollkommen identisch zum vorher beschriebenen Fehler. Straßen waren absolut trocken. Zudem stieg die Temperaturanzeige in den kritischen Bereich und die Heizung funktionierte kaum mehr (Außentemperatur etwa 0°C).
Als ich die Temperaturerhöhung festgestellt habe, habe ich nur noch bis ca. 2.500 rpm gedreht und bin extrem schonend gefahren, jedoch blieb die Temperatur hoch. Ich stellte den Motor nach vielleicht 5km ab, und stellte fest, dass der Deckel des Ausgleichsbehälters (jener am Scheinwerfer links) abgehoben war und es wild herauskochte. Der Motor war definitiv heiß. Sehr heiß. Der obere Schlauch des Wasserkühlers war gut warm, der untere Schlauch kalt. E-Lüfter liefen beide. Kam nur mit mehreren Pausen heim. ;~(

Da das ganze gestern passierte und ich zur weiteren Diagnose noch nicht kam, hier meine Vorab-Fragen:

-Kann die Wasserpumpe schadhaft sein, kommt das öfter vor?
-Sollte das Thermostat nicht öffnen, wäre der Heizungs-Wärmetauscher ja dennoch aktiv, oder?
-Woran kann das Ruckeln/die Aussetzer liegen?

Weiterhin:

-Besitzt der Impreza des Jahres 1994 eine OBD-Schnittstelle? Wenn ja, wo? Falls nein, was gibt es für einen Diagnosestecker?

-LMM; passt nur das Original, oder gibt es einen kompatiblen? (Der eines Nissan Almera 2,2 dCi, 2003 EZ, passt definitiv nicht - Bauform, Stecker etc.).

-Ist es normal, dass der Wagen sich im Saugbetrieb extrem (!) träge fährt, sodass ein Fahren unter ca. 3000rpm kaum möglich ist?

-Handelt es sich bei dem Motor mit 155kW um einen Freiläufer (Zahnriemenabriss)?

-Auf der Hebebühne stellte ich fest, dass sich die Räder im Stand alle nur recht schwer drehen lassen, obschon die Bremsen nicht schleifen. Lag das am kalten Öl, oder muss ich über einen Fehler nachdenken?

-Gibt es eine (sehr) kostengünstige Variante der Leistungssteigerung? Ich brauche keine Profi-Lösung, billigstes Chip-Tuning würde mir reichen, sofern es irgendwie Sinn macht. Ich werde bei einem solchen Wagen keine erhebliche Summe investieren wollen, erinnere mich aber an das Winterauto aus dem letzten Jahr, einen Audi A4 1,8TQ, dem ich mittels eines ca. 150.- € teuren eBay-Chips ganz ordentlich auf die Beine helfen konnte. Bei unverändertem Verbrauch. Ich war 100% zufrieden damit, daher suche ich für diesen Wagen auch eine solche Lösung, sofern es das gibt.

So, nun freue ich mich auf die hoffentlich vielen, hilfreichen Antworten. Besten Dank schon mal!

Freundliche Grüße, und eine Stille Nacht!

formica

Hallo,

also wasserpumpen hatten wir zumindest bei uns nie Probleme, ausser undichtheit. wenn du im stand gas gibst, senkt sich das niveau? wenn ja ist die pumpe io.

werde ich überprüfen.

tippe eher auf thermostat oder sogar kopfdichtung.

nun ja, Thermostat wäre auch meine Idee gewesen, aber da auch der Wärmetauscher im Innenraum nicht mitarbeitet... werde es einfach mal entfernen.
Kopfdichtung - nun ja, aber warum sollte dann sogar der Wasserkühler kalt bleiben?

hast du die kerzen auch ersetzt? kann sein das am isolator was nicht io ist.lmm kann natürlich auch gut sein.

Alle Kerzen sind ebenfalls neu. Vom LMM erhoffe ich vielleicht auch eine Besserung hinsichtlich der Trägheit im Saugbetrieb.

nun ist schon recht träge untenrum aber extrem sollte es nicht sein. läuft er untenrum auf allen Zyl? mal Kompression messen?

Auf allen Zylindern läuft er sicher, er ist nur wirklich sehr müde, ein vergleichbarer 1,8l BJF Legacy ist da lebendiger. Die Aussetzer übrigens resultieren (gefühlt) eher nicht von der Unterbrechung eines Zylinders, dafür sind sie zu hart. Nur: Warum waren sie nach dem Wechsel der Kerzen und Reparatur der Spule 25km lang vollkommen weg? Spricht nicht eben für die Spritpumpe...

im Normalfall wenn der Zahnriemen reist beim urgt nur nen neuen drauf und starten. kommt aber immer darauf ann wann der riemen reisst bei 3000 oder bei 7000 usw.

Weswegen? Ein Freiläufer läuft IMHO bei jeder Drehzahl frei, ein anderer Motor schlägt sich auch bei geringer Drehzahl "die Köpfe" ein.

räder sind schon recht schwer zu drehen da permanent allrad. wenn er zwar lange gestanden ist würde ich trotzdem prüfen ob die Bremszangen gängig sind.

Die Schwergängigkeit kommt auf jeden Fall von den Getrieben, Bremsen sind frei. Einzig fällt mir eben auf, dass sich alle möglichen Quattros, Syncros usw. und auch Legacys merklich leichter drehen ließen.



@ScoobGT, rEVOlution: Fehler tritt immer identisch auf, wenn ich die 4.500 überschreite. Außer die ersten 25km nach dem Kerzenwechsel...
Auslesen werde ich 'mal versuchen, aber k.A., ob ich mit dem Bosch-Tester und Einzelkabeln was ausrichten kann...

@imprezamann: Danke für den Tipp, werde mich darum kümmern, wenn er läuft - vorher nicht, eh' klar.
Und, ja, das WaPu-Problem kennen wir von diversen VAG Fahrzuegen mit Kunststoff-Flügelrad.

Eine andere Frage noch: Hat der 94er auch den anderweitig beschriebenen Kat in der Uppipe? Das wäre ja noch eine Scheußlichkeit, die man ausmerzen müsste...

Beste Grüße, und Danke schon mal!
formica

Hallo erneut,

und danke nochmal.

@ waldrallye: Was soll die Downpipe denn kosten (sofern sie überhaupt noch interessant wird, denn wenn sich die Sache mit der ZKD bestätigen sollte, und die Wahrscheinlichkeit ist nicht gerade gering, werde ich den GT wahrscheinlich wieder verkaufen, da mit einfach die Zeit für eine Baustelle fehlt...)?

Was das Entlüften angeht, da gibt es kein besonderes Procedere, oder?
Grundsätzlich hatte ich keine Veranlassung zu Entlüften, da der Wagen ja 500km problemlos (was die Temperatur angeht) lief. Der Fehler mit der Temperatur ist ja recht "neu", daher habe ich bisher weder nachgefüllt, noch entlüftet.

Werde das inkl. Thermostat wohl am Sa. oder Mo. angehen...

Heute bin ich übrigens noch ein paar km (sehr schonend, bis max. 3000 rpm) gefahren, interessant war, dass die Temperaturanzeige recht schnell Mittelwert erreicht und dort stagniert, bis man ein mal in den Ladedruckbereich dreht (heute wieder OHNE Ruckeln, verstehe das, wer will), danach marschiert sie strracks in den oberen Bereich und bleibt auch dort. Selbst wenn man längere Zeit mit geringster Drehzahl fährt. Wasser wird recht schnell aus dem Überlaufschlauch gedrückt.
Ich habe auch das Gefühl, dass da keine Zirkulation stattfindet - meine armen ZKD...

Grüße
formica

Hallo,

habe heute das Thermostat ausgebaut, die Achse war etwas verzogen, also habe ich es in "offen" Position blockiert und wieder montiert. Danach KW aufgefüllt und System entlüftet.
Dabei habe ich noch eine schadhafte Dichtung am Druckdeckel des Ausgleichsbehälters festgestellt und den Deckel (ich hoffe, 0,9bar ist i.O.) erneuert.

Nun wird er definitiv nicht mehr heiß, selbst bei forscher Fahrweise geht er max. bis in die Mittelposition der Temperaturanzeige. Allerdings habe ich noch immer gelegentlich Blasen in dem "Ausgleichsröhrchen" hinter dem linken Scheinwerfer. Das Niveau allerdings scheint zu passen und sich nicht zu verändern.
WaPu läuft sicher tadellos.

Das Ruckeln/die Aussetzer hat er zwar noch immer, aber deutlich weniger davon. Könnten evtl. schon Fuel Cuts sein...

Anschließend habe ich den LMM noch "kaputtgereinigt", nun läuft er mit LMM nur noch bis 2.300 rpm, also unbrauchbar, und ohne LMM mit max. 0,5bar LD und entsprechend kaum Leistung (was mich ja auch nicht wundert).

Nun brauche ich also einen LMM. Originalteil zwingend erforderlich, oder hat jemand gute Tipps oder etwa gar ein Gebrauchtteil?

Grüße
formica