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VF39 mit VF35-Abgasgehäuse

Kerber

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1

Freitag, 31. Oktober 2008, 10:05

VF39 mit VF35-Abgasgehäuse

Hi
Welche Werte bzw. welches Ansprechverhalten ist zu erwarten,wenn man den VF39 mit einer VF35-Abgasseite kombiniert.

Der Lader sollte besser gehen,als der 35er im Originalzustand oder ?(
S# :thumbsup:

scoobyman

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2

Freitag, 31. Oktober 2008, 13:08

Die Abgasseite wäre beim VF35 doch ein P15, nun müsstest Du wissen welches beim 39er verbaut ist!
Es fragt sich aber ob dies etwas bringt, da ja der 39er beim EJ25 OE verbaut wurde...

Grz

Kerber

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3

Freitag, 31. Oktober 2008, 14:42

Der hat ein P18 welches defekt ist. 8o
Der Turbo kommt dann in einen 2.0er 8)
S# :thumbsup:

_Quertreiber_

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4

Freitag, 31. Oktober 2008, 17:19

Hallo,

ein VF39 mit VF35 Turbine sollte IMHO ein VF35 sein, oder?

OK, der VF39 hat ein "thrust bearing" und der VF35 ein "divided thrust bearing". Keine Ahnung, ob man in der Praxis davon was merkt.

Dennis

scoobyman

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5

Freitag, 31. Oktober 2008, 17:28

@ Kerber, dann sollte es eigentlich funktionieren!
Auf der Abgasseite ist die Lagerung bei beiden ja auch fast identisch!

@ Quertreiber, eben nicht...
KompressorseiteAbgasseite
VF35P18P15
VF39evt. P18 oder höherP18


Grz

_Quertreiber_

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6

Freitag, 31. Oktober 2008, 19:49

Hallo,

@scoobyman:
"eben nicht" heißt, man merkt davon nix? Oder worauf bezog sich das?


Dennis

Kerber

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7

Freitag, 31. Oktober 2008, 20:14

Danke erstmal :umarm:
Da muß dann ja auch das Flügelrad des 35er mit in das Abgasgehäuse,da ja das 39er dort sicher nicht rein geht.
Ansprechen müsste das ganze dann besser als der originale VF35 ?(
S# :thumbsup:

scoobyman

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8

Freitag, 31. Oktober 2008, 22:32

@ Quertreiber, Nein, es bezog sich auf den Lader, sprich nach dem Umbau beidseitig ein P18 Gehäuse verhanden wäre...

@Hmm, ich denke das Kompressorrad des 39er müsste auch mit rein, da dass 35er ja vom P15 stammt, daher dann zu klein wäre, nicht!

Grz

Kerber

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9

Samstag, 1. November 2008, 08:58

Kalte Seite is klar,alles vom 39er.
Die Abgasseite ist ja dann das P15 vom 35er und dort passt das Abgasrad vom 39er sicher nicht rein 8o
S# :thumbsup:

_Quertreiber_

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10

Samstag, 1. November 2008, 10:31

Zitat

Die Abgasseite ist ja dann das P15 vom 35er


Ja, so hatte ich das eigentlich auch verstanden. Also nicht beidseitig
P18 sondern abgasseitig (Turbine) dann P15. Somit dann 1:1 VF35 Konfiguration, IMHO.

Also früher Spool, wenig Lag und gut bis ~320PS.

(Bei mir liegt auch noch ein VF35 in der Garage und wartet auf seinen Einbau) :D :D

Dennis

Kerber

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11

Samstag, 1. November 2008, 10:36

Zitat

Original von _Quertreiber_

Zitat

Die Abgasseite ist ja dann das P15 vom 35er


Ja, so hatte ich das eigentlich auch verstanden. Also nicht beidseitig
P18 sondern abgasseitig (Turbine) dann P15. Somit dann 1:1 VF35 Konfiguration, IMHO.

Also früher Spool, wenig Lag und gut bis ~320PS.

(Bei mir liegt auch noch ein VF35 in der Garage und wartet auf seinen Einbau) :D :D

Dennis


Ja

Die kalte Seite ist beim 39er bissel kleiner,als der VF35.
Dadurch sollte der gepimpte Lader etwas früher kommen.
S# :thumbsup:

_Quertreiber_

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12

Samstag, 1. November 2008, 11:58

Zitat

Die kalte Seite ist beim 39er bissel kleiner,als der VF35.


Sind das nicht alles identische RHF55 Compressors (VF34, VF35, VF39)?

Oder kann ein RHF55 dann nochmal unterschiedlich große Kompressorräder haben, je nach Lader?
Bei IHI ist das irgendwie alles etwas schwierig (gibt ja auch leider keine offiziellen Compressor-Maps, wie bei Mitsu).
Ich habe jedenfalls nur eine Tabelle gefunden, die nur eine Spalte für RHF55 enthält und da nicht weiter unterscheidet. Wäre für weitere Aufklärung sehr dankbar!

Davon abgesehen:
Was hätte es - gegenüber dem VF35 - für einen Vorteil, beim VF39 eine größere Turbine ( P18 ) mit einem kleineren Kompressor als beim VF35 zu kombinieren? Späterer Spool gepaart mit weniger Maximalförderleistung? Versteh' ich nicht ganz :(

Dennis

_Quertreiber_

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13

Samstag, 1. November 2008, 20:02

Hab's in den unzähligen Auflistungen mal nachgeschaut:


- VF30/34 hat einen RHF5 Compressor (max Airflow 10.8m³/min) und P18 Turbine.

- VF35 hat einen RHF55 Compressor (max Airflow 13.5m³/min) und P15 Turbine.

- VF39 hat einen ? (kleineren Compressor als VF30/34) und P18 Turbine ( größere Turbine, weil mit EJ25 mehr Abgas zur Verfügung steht).


Leider sind die Angaben im Web doch sehr unterschiedlich, besonders, was den VF39 betrifft.

Ein VF39-Compressor mit VF35-Turbine hätte also im Verhältnis einen relativ kleinen Compressor, gepaart mit kleiner Turbine und sollte somit - wie von Kerber beschrieben - sehr früh Druck aufbauen.
Allerdings dürfte der Max-Airflow nicht wesentlich über dem des TD04-13T EJ20-WRX Serienlader liegen, oder? Also vielleicht gut für 290Pferde. Lohnt ja kaum ;)

Dennis

Kerber

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14

Sonntag, 2. November 2008, 09:07

Zitat

Original von _Quertreiber_
Hab's in den unzähligen Auflistungen mal nachgeschaut:


- VF30/34 hat einen RHF5 Compressor (max Airflow 10.8m³/min) und P18 Turbine.

- VF35 hat einen RHF55 Compressor (max Airflow 13.5m³/min) und P15 Turbine.

- VF39 hat einen ? (kleineren Compressor als VF30/34) und P18 Turbine ( größere Turbine, weil mit EJ25 mehr Abgas zur Verfügung steht).


Leider sind die Angaben im Web doch sehr unterschiedlich, besonders, was den VF39 betrifft.

Ein VF39-Compressor mit VF35-Turbine hätte also im Verhältnis einen relativ kleinen Compressor, gepaart mit kleiner Turbine und sollte somit - wie von Kerber beschrieben - sehr früh Druck aufbauen.
Allerdings dürfte der Max-Airflow nicht wesentlich über dem des TD04-13T EJ20-WRX Serienlader liegen, oder? Also vielleicht gut für 290Pferde. Lohnt ja kaum ;)

Dennis



Danke für die Sucharbeit :knuddel:

Wenn man einen TD04 hat,bringt der VF39/35 sicher was 8)
Der normale VF35 ist ein Zuspätkommer ;)
S# :thumbsup:

_Quertreiber_

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15

Sonntag, 2. November 2008, 09:58

Zitat

Der normale VF35 ist ein Zuspätkommer


Mach' mir keine Angst! Ich habe den VF35 extra ausgewählt, weil er - aufgrund der kleinen Turbine - nahezu genauso früh Druck bringen soll, wie der TD04!

Naja, in 3 Wochen sollte das Teil eingebaut sein, dann werden Logs gemacht und geschaut, ab wieviel rpm 1 Bar Überdruck die Brennräume flutet :D

Gruß,
Dennis

Kerber

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16

Sonntag, 2. November 2008, 10:04

Zitat

Original von _Quertreiber_

Zitat

Der normale VF35 ist ein Zuspätkommer


Mach' mir keine Angst! Ich habe den VF35 extra ausgewählt, weil er - aufgrund der kleinen Turbine - nahezu genauso früh Druck bringen soll, wie der TD04!

Naja, in 3 Wochen sollte das Teil eingebaut sein, dann werden Logs gemacht und geschaut, ab wieviel rpm 1 Bar Überdruck die Brennräume flutet :D

Gruß,
Dennis


Das ist fakt :umarm:
Der 35 bingt erst über 3000 Dunst und da bin ich mit dem kleinen TD04 schon weg :tschuess:
Ein 34er kommt noch etwas früher...
Wir hatten gestern hier gerade ne kleine Subarurunde und da wurde auch über das Turboloch des 35ers gefachsimpelt (Ein STI02-VF35-Fahrer war mit dabei)
S# :thumbsup: