Hallo Stefan,
das Buch habe ich auch...es gibt definitiv keinen Impreza Turbomotor mit einer Verdichtung (Geometrisches Verdichtungsverhältnis) von 9,7 zu 1 !!!
Bei Turbomotoren ist die Verdichtung (Geometrisches Verdichtungsverhältnis) immer Reduziert um Klopfen zu verhindern wobei ich bei Subaru er der Meinung bin das die sich nicht mehr trauen aus Haltbarkeitsgründen !! Eine hohes Verdichtungsverhältnis (Geometrisches Verdichtungsverhältnis) ist gut für einen geringen Kraftstoffverbrauch im Teillastbereich.
Deutsche Turbomotoren haben fast alle durchweg ein Verdichtungsverhältnis (Geometrisches Verdichtungsverhältnis) von 9 bis 9,5 zu 1 z.B. Audi Turbos.
Gute Saugmotoren haben mittlerweile eine Verdichtung (Geometrisches Verdichtungsverhältnis) von 10,5 bis 11,5 zu 1 und höher erreicht! Das ist sehr gut für einen guten Kraftstoffverbrauch und Leistung!! Geleichzeitig sind solche Motoren auf ein sehr gutes Motormanagment angewiesen ohne dies geht es nicht da man sich immer an der Klopfgrenze beweget !!
Was man auch sagen muß ist das es zu dem Geometrisches Verdichtungsverhältnis auch noch ein effektives Verdichtungsverhältnis gibt. Der Unterschied ist das beim Geometrisches Verdichtungsverhältnis wie der Name schon sagt eine reine geometrisch Betrachtung ist während beim effektiven Verdichtungsverhältnis auch beachtet wird wie hoch ich den Brnnraum mit Frischladung füllen kann. Da Turbomotoren mit Überdruck arbeiten ist deren effektives Verdichtungsvehältins immer höher wie das geometrisches Verdichtungsverhältnis. Es ist auch immer höher als das von Saugmotoren und liegt so bei 12,5 bis 13,5 zu 1 je nach Ladedruck und geometrisches Verdichtungsverhältnis.
Das heißt das Turbomotoren unter Volllast immer ein höheres effektives Verdichtungsverhältinis haben als Saugmotoren sie also von der Theorie her auch sparsamer sind als Saugmotoren (unter Volllast!). Da man sich aber bei so hohen effektiven Verdichtungsverhältnissen immmer am Rande des Klopfen befindet werden Turbomotoren meistens unter Volllast sehr stark angefettet und eine Zündungsrüknahme kann erfolgen dies macht den Verdichtungsvorteil meistens zunichte !!
Ein Impreza Turbo mit einer Geometrisches Verdichtungsverhältnis von 9,7 zu 1 wäre bei einen Ladedruck von 0,9bar am Ende. Also ist die einzige Möglichkeit diese Geometrisches Verdichtungsverhältnis zu fahren eine veringerung des Ladedrucks über diesen Weg ist es letzlich auch Möglich solche Geometrisches Verdichtungsverhältnisse zu realisieren ! Aber ich halte es eher für einen Fehler !!
Gruß Jürgen
"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"
Freitag, 19. April 2024, 05:07
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