Subaru Community

HEEEEEEEEHHHHH, was'n hier los?

Jetzt mal ruhig Blut Jungs. So geht das nicht.
Was wollt ihr von Tipografia?
Er hat hier ein normale saubere Frage gestellt und Erfahrungen mit anderen Fahrzeugen dargelegt.
Das er als junger Kerle (sorry Tipo aber als 23jähriger ist man eben noch jung, ich bin 47) schon STI's und EVO's fahren kann, da darf man ihn eigentlich nur gratulieren. Neid ist hier völlig fehl am Platze!!

Und was soll das Vorurteil gegenüber einem Verkäufer? Jeder hat einen Job und er eben den als Verkäufer. Die brauchen wir auch.
Mich wundert, das Tipografia noch so ziemlich ruhig ist. Für seine 23 Jahre macht er mir einen ruhigen und überlegten Eindruck (im Forum natürlich).
Also bremst euch gefälligst. Ihr habt damit angefangen und beendet das auch bitte.

Entschuldige bitte, Tipografia, für diesen "warmen" Empfang in unserem Forum.
Trotzdem, herzlich Willkommen in unserem Forum und gibt uns bitte noch eine zweite Chance, konstruktiv mit dir Kommunizieren zu können.
Hast du auch einen Vornamen den wir verwenden dürfen?

So, genug damit, kommen wir doch bitte wieder zum Kern des Themas:

Tipo (darf ich doch so schreiben?), du hast noch nicht geschrieben wie und wo man solch ein Tuning bei euch macht.
Ich gehe mal davon aus, das du ein völlig anderes Motorsteuergerät hast, das sich programmieren läßt. Bei 1,7 Bar und einer anderen Auspuffanlage sind natürlich auch mit einem fremden Steuergerät 330 PS drin. Wir haben hier in Deutschland auch einen Tuner, der 331 PS anbietet. Daher der Vergleich und die Frage nach der Programmierung der Kennfelder. Ich gehe jatzt mal davon aus, des es nicht per EcuTek (Kennfeldänderung der Serien-ECU) gemacht wird, da in Italien bisher kein EcuTek angeboten wird.
Also, wer ist der Tuner? und welches Steuergerät verwendet der?

Die Anfahrschwäche des STI ist auch von anderen kritisiert worden. Könnt ihr euch noch an den Beitrag mit der qualmenden Kupplung beim rückwärtsfahren erinnern? Ich selber habe einen Serien-STI ein paar Tage gefahren und bin ebenso der Meinung, das mein WRX untenrum besser geht als der STI. Die Anfahrschwäche ist der Grund, warum ich mir keinen STI kaufen werde. Andere Hersteller (siehe EVO) können es besser.
Also Tipo, dir bleibt wohl nichts anderes übrig als einen kleineren Lader zu montieren um das Ansprechverhalten "untenrum" zu verbessern.
In Japan wird der neue STI MY03 mit einem Fächerkrümmer, Doppelrohr-Uppipe und neuem Twin-Scroll Turbolader ausgeliefert. Das bringt mehr Bums im unteren Drehzahlbereich und besseres Ansprechen des Laders. Sauerei, das diese Teile nicht auch nach Europa geliefert werden.

Andreas

Hi zusammen

@Tipografia

Ich finde, dass an deinem STI etwas nicht ganz stimmen kann. Seit ich die Auspuffanlage modifiziert habe, dreht mein STI 02 ab 3000 Umin deutlich stärker als ein originaler. Wenn bei dir die Auspuffanlage auch modifiziert ist, dann sollte ein ähnlicher Effekt zu bemerken sein. Und sind wir mal ehrlich. 330PS bei 4500 Umin ist doch sehr viel. Normalerweise bringen die STIs die Leistung erst so um 6000 Umin. (PS) Nicht zu verwechseln mit dem Drehmomentmaximum! Das ist überigens bei meinem STI durch das modifizieren der Anlage von 4100 Umin auf 3600 Umin gesunken. Interessant wäre mal eine Leistungsmessung mit Verlauf der Ladedruckkurve. Der Druck ist eindeutig zu hoch. Daher brennt auch die CheckEngine Lampe. Den Beschreibungen nach, ist fast anzunehmen, dass schon ein anderer (grösserer) Lader verbaut wurde, oder die Auspuffanlage produziert viel zu viel Rückstau. Wenn nicht, dann denke ich, dass du sehr hohe Abgastemperaturen hast, und zu befürchten ist,dass auf längerer Autobahnfahrt ein Motorschaden auftreten kann. (thermische Belastung der Zylinder) Daher ist er zuerst so träge und schiesst dann ab 4500 Umin davon.
Zum Thema querstellen des STI im Schnee. Etwas zu schnell in die Kurve und er untersteuert wie wild. Da nützt auch das ziehen der Handbremse nicht mehr viel. Scheint fast so, dass die Handbremse auch einen Einfluss auf die Vorderräder hat. (Verbindung von Hinterachse zu Vorderachse) Wenn man platz hat, dann kann man voll aufs Gas stehen, dann neigt er etwas zu übersteuern. Ich muss dazu noch sagen, das ich vorne und hinten verstärkte Stabis montiert habe. Vermutlich hat das auch etwas mit dem Diff zu tun. Bin auch nicht DER Experte. Schreibe nur meine Erfahrungen mit meinem STI.

Gruss
hoschi

Hallo Zusammen,

Original STI:
Auf feuchter Strasse bei Einmündungen und voller Beschleunigung ist die Lenkung extrem schwergängig. Das hat sicher etwas mit den Differentialen zu tun und ist gewöhnungsbedürftig.
Das Heck versucht sofort zu überholen, ist aber nicht extrem. Mit etwas Gas "lupfen", Gegenlenken und sofort voll aufs Gas, steht der Wagen wieder in Fahrtrichtung.
Auf nasser Betonpiste und eine 8 Fahren schiebt der STI gnadenlos über die Vorderräder. Trotzdem fährt er eine saubere unspektakuläre 8 und ist leicht beherrschbar. Im Strassenbetrieb sind Spitzkehren sehr neutral zu nehmen.

STI mit stärkeren Stabilisatoren und veränderter Spur-/Sturzeinstellung:
Mit den verstärkten Stabis ist die Kurvenneigung sehr klein und durch die angepasste Spur-/Sturzeinstellung der Geradeauslauf verbessert. Früher ist mein STI jeder Lastwagenspur nachgefahren, das ist jetzt vorbei. Beim Hochgeschwindigkeitsbremsen und welliger Fahrbahn ist die Richtungsstabilität etwas "schlechter" (gewollt), aber ein echtes Ausbrechen muss man provozieren.

Auf Schnee habe ich noch keine Tests gemacht.

Gruss Driver

geändert von: driver on 24/01/2003 15:33:57

Hallo Tipografia

Will dir nur einen kleinen tipp geben, bezüglich fahrverhalten in kurven:
probier mal den reifendruck abzusenken -> ich fahre mit den STI´s auf der straße mit winterreifen am liebsten mit VA ca. 2,15 und HA 2,2 - 2,3 bar kalt gemessen.
Natürlich kommt´s auch auf die reifen an und und....aber ich finde er geht so besser bei nässe in die kurve als wenn vorne zuviel druck drinnen ist.

Bitte jetzt nicht meckern, viele im forum sind nicht meiner meinung,

aber einmal mit warmen reifen auf bergstraßen ausprobieren.

lg