Oelverlust WRX bei Turbo

nboss

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1

Montag, 23. Dezember 2002, 00:23

Hallo Leute

Auf der Suche nach einem freien Anschluss für ein Ladedruck-Manometer habe ich in der nähe der Turbos (Ansaugseite) ziemlich viel Öl festgestellt. Ich war kurz bei meinem Händler. Dort wurde mir versichert es sei kein Problem und das könne halt vorkommen.

Ich kann nicht lokalisieren von wo das Öl stammt, vielleicht ist es ein Schlauch der Kurbelwellengehäuseentlüftung oder es kommt es von der Schmierung des Turbos?

Da ich nicht Subispezialist bin poste ich mal ein paar Bilder. Vielleicht hat jemand das gleiche Problem oder weiss was die Ursache sein könnte. Bei zügiger fahrt riecht es schon mal nach Öl. Es gibt keine ungewöhnlichen Geräusche oder ähnliches...

Auf den Bildern ist leider ganz nicht sichtbar wie viel Öl angesetzt hat. Auf dem ersten Bild ist sichtbar, dass das Turbinengehäuse auch voller Öl ist...

Bilder Gross:
http://www.homepage.hispeed.ch/boss_boss…oil_001_big.jpg
http://www.homepage.hispeed.ch/boss_boss…oil_002_big.jpg
http://www.homepage.hispeed.ch/boss_boss…oil_003_big.jpg
http://www.homepage.hispeed.ch/boss_boss…oil_004_big.jpg

geändert von: nboss on 23/12/2002 22:28:59

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vonderAlb

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2

Montag, 23. Dezember 2002, 17:00

Ich kann keine Bilder sehen.

Bei meinem WRX war auch der Motorraum unterhalb des Ladeluftkühlers mit Öl versaut. Das lag an einem abgerutschten Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung.
Du mußt den Ladeluftkühler abmontieren, damit du an den Anschluß direkt unter der Drosselklappe ran kommst.

Andreas

Andreas

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Amadeus

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3

Montag, 23. Dezember 2002, 18:25

Hallo

Bei meinen GT hatte ich auch immer öl im LLK von der KW-entlüftung.
Ich probierte dann verschiedene Entlüftungsvarianten aus. Einmal mit separaten
Auffangbehälter -> komischerweise sammelte sich dann kein Öl mehr an. Das Problem war dann, dass man im Leerlauf (an Kreuzungen) immer die Öldämpfe, die durch Löcher vom Behälter ins Freie und dann ins Auto kamen und schlecht rochen. Ich finde auch, dass der Motor nicht so gut ging.
Jetzt habe ich eine optimale Variante gefunden, da werden zwar die Dämpfe genauso nach dem LMM abgesaugt, aber es kommt kein Öl in den Ansaugtrakt und der Motor geht komischerweise auch besser > finde ich.

lg

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jayjay555

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4

Montag, 23. Dezember 2002, 19:34

Hallo Amadeus,

also die Kurbelwellengehäuseentlüftung umbauen ?! Was soll denn das bringen ?..und die Frage ist dann wo geht das Öl hin wenn es nicht in den Ansaugtrackt geht ?
Jeder Turbomotor verfügt in den Frischgasleitungen ab KGE über Öl in den Leitung ! Das ist weder schädlich noch hat das einen negativen Einfluß. Also warum ändern ?

@nboss
bei mir funktioniert der Link zu den Bildern auch nicht. Wenn ich was sehe kann ich auch was schreiben........

Gruß Jürgen

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nboss

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5

Montag, 23. Dezember 2002, 19:35

@Andreas:
*scherzmode on*
Versuch es mal mit ein bisschen Brennspiritus und einem weichen Tuch, Du wirst staunen wie klar das Bild Deines Monitors wieder wird!

*scherzmode off*

Die Bilder sollten funktionieren. Ich habe mein Posting in der Firma (anderer PC) angeschaut und es hat geklappt.

Vielen Dank für Deinen Tipp, ich werde das ganau anschauen!

@Amadeus:
Dein Variante klingt interessant. Bei meinem Plymouth Barracuda 1970 6.8l V8 habe ich Breather eingesetzt, d.h. eine Entlüftung ins Freie. Ist nicht gerade Umweltfreundlich, aber ich bin der Meinung, dass das Verbrennen der Oeldämpfe dem Motor nicht unbedingt gut tun.

Gruss
Nicolas

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Amadeus

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6

Montag, 23. Dezember 2002, 20:48

Hallo Jürgen

Die Dämpfe (eventuell auch das Öl) kommt im Leerlauf, Teillast und im Schiebebetrieb nach der Drosselklappe über das PCV Ventil in den Ansaugkanal.
Bei Volllast kommen bei mir nur die Dämpfe in den Ansaugbereich (fahre schon ca. 1500 Km so) <BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Was soll denn das bringen ?..<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Meine Überlegung war:
da ich mit dem Serien-LLK fahre und der natürlich optimal kühlen soll, wollte ich kein Öl im Kühler haben -> da, wenn die feinen Kühlkanäle und Kühlflächen im Inneren des Kühlers mit Öl benetzt sind, kann die vorbeistreichende heiße Luft nicht so gut die Wärme an den Kühler abgeben.

lg

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jayjay555

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7

Montag, 23. Dezember 2002, 21:16

Hallo nboss,

@Amadeus
Das klingt einleuchtend, ist ein gute Ansatz. Jedoch wirst du damit auch nicht den Ölfilm auf den Luftführendenleitungen verhindern können. Auch die evtuelle Mehrleistung die daraus resultieren soll ist sicher nicht meß- oder spürbar.

Gruß Jürgen

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jayjay555

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8

Montag, 23. Dezember 2002, 22:51

Hallo Nicolas,

also ausser leichtem Ölschwitzen kann ich nichts von großen Mengen Öl dort sehen. Was aber gerne mal Probleme macht sind die 3 Schellen der Y-Pipe. Ziehe Schellen einmal an und gehen danach mit dem Dampfstrahler über die Teile wo Öl dran ist. So kannst du Später besser sehen ob neues dazu gekommen ist.

Gruß Jürgen

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scooby booster

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9

Montag, 23. Dezember 2002, 23:01

Hi nboss

ja,jetzt funzts

zu den Bildern...sieht für mich auch so aus wie von Andreas beschrieben.Anhand der Bilder ists natürlich schwierig,sieht für mich aber nicht sonderlich akut aus.Nimm vielleicht mal den Schlauchausgang vom LLK weg und wirf mal nen Blick in den LLK rein,obs von da kommt...Hast Du vielleicht mal etwas zu viel Oel nachgeschüttet?Wenn Du über den Maximumstand am Messstab gehst,saugt der Motor auch mehr Oeldämpfe ab,welche dann via Entlüftung alles vollsabbern

Gruss Mike

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Amadeus

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10

Montag, 23. Dezember 2002, 23:06

(( Jürgen

Es ist ein unterschied, ob nach ca. 1500 Km nach dem abbau des LLK öl aus diesen raustropft und vor der drosselklappe öl steht oder ob nach gleich viel Km die innereien nur leicht mit öl benetzt sind.
Nach jeder änderung wusch ich den LLK mit treibstoff aus.

Die mehrleistung hätte ich auch vorher merken müssen (mit dem auffangbehälter) da kam auch kein öl in den LLK.

Beim verbessern der motoren merke ich natürlich keinen leistungsgewinn in PS, sondern eigentlich > wie spricht der motor an, wie kraftvoll und schnell dreht er rauf.

lg

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vonderAlb

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11

Montag, 23. Dezember 2002, 23:25

@nboss

Deine Ferndiagnose was meinen Bildschirm betrifft, war wohl ein Schuß in die Hose, was? *grins*

Was deine ölversaute Maschine angeht: genau das gleiche Bild wie bei mir.
Der Schlauch auf dem ersten Bild, direkt vor deiner Nase, den verfolge mal bis ans andere Ende. Ich tippe der ist abgerutscht und der Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung versaut dir deinen Motorraum.
Ach und noch ein Tipp von mir: besorg dir einen Samco-Schlauch zwischen Turbolader und Ladeluftkühler. Der original Plastikschlauch wird dir irgendwann mal bei Autobahnvollgas zusammenschmelzen. Ich brauchte drei Stück von den Mistbiestern bis ich mit Samcoschläuchen jetzt meine Ruhe habe. Der Schlauch vom STI tut's auch, der ist stabiler.

Andreas

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nboss

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12

Montag, 23. Dezember 2002, 23:37

@Andreas:
Und das als Diagnosetechniker!

*aufdiekniehgehundumentschuldigungbettel*

Ich werde dem Schlauch vor meiner Nase äähm meinem WRX folgen

, bestimmt wird es die Ursache sein. Als nächstes werden Samcoschläuche bestellt!

Nicolas

geändert von: nboss on 24/12/2002 10:16:40

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WRX-Racer

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13

Dienstag, 24. Dezember 2002, 09:44

Hallo Nicolas!

Wechsle mit den Samco Schläuchen auch gleich die orignal Schlauchklemmen, die schneiden nämlich gerne die Samco Schläuche auf. Hab meine nun gegen rosftrei aus Schweden getauscht. Da schneidet nichts rein und ausschauen tun sie nebenbei auch noch profesioneller.

lg Daniel

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OSIRIS7

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14

Dienstag, 24. Dezember 2002, 13:39

Habe noch einen Satz GELBE Samco Schlauchen zu verkaufen. Hagelneu, nur nicht so billig wie im Club, da ich noch kein Mitglied war als ich sie bestellt hatte.
Gelb=Seltsahm

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

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nboss

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15

Dienstag, 24. Dezember 2002, 18:55

Hallo Kelly

Schick mir die Schläuche! Es ist Weihnachten, hehehe...

Nein, Spass beiseite, was wills Du für die Schläuche und passen sie auf dem WRX (Du hast ein GT)??? Sind die Schlauchklemmen dabei oder werden die orig. verwendent.

Gruss
Nicolas

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nboss

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16

Mittwoch, 25. Dezember 2002, 00:00

Der Fehler ist gefunden!

Die Schlauchklemme des dicken Schlauches (Zuführung zum Turbo) war komplett gelöst! Ich konnte den Schlauch von Hand vom Stutzen ziehen.

Die restlichen Schlauchklemmen waren auch ziemlich loose.

Die Japaner sollten zwischendurch mal ein saftiges Stück Fleisch essen anstelle von Reis, das gibt die nötige Kraft die Schrauen genügend fest zu ziehen...

Die Schraube in der Mitte des Bildes war lose...

Bild gross:
http://www.homepage.hispeed.ch/boss_boss…ube_001_big.JPG

geändert von: nboss on 25/12/2002 00:02:17

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