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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Bird of Prey« (2. Dezember 2007, 11:58)
Zitat
Original von Bird of Prey
Impreza GT 211 PS EZ 10/1998
Einzige Motortechnische Veränderung ist ein offenes Blitz BOV.
Selbstgemachte Downpipe und Ersatz des zweiten KAT gegen ein durchgehendes Rohr bis zum Laser Endtopf. Lambda Sonde wurde wieder angeschlossen.
Zitat
Original von Bird of Prey
Helft mir bitte, wie ich zum originalen Setup zurückfinde, ohne fuel cuts, und ohne dass ich den Motor schädige...
Zitat
Original von Power-Forester
Ich hatte noch nie Probleme wenn ich den Kat entfernt hatte weder bei einem meiner Legacy Turbo s noch beim einem meiner Impreza Turbo s. Ich hatte den Kat nach dem Turbo durch ein Bogenrohr ersetzt den Endschalldämpfer durch einen Eigenbau (ohne jeglichen Rückstau) ersetzt und es gab überhaupt null Probleme. Bei meinem Forry 2,5 Turbo habe ich auch eine Anlage mit 100 Zeller montiert ging auch ptoblemlos ohne Ecu anpassung (brachte 27 PS nach Maha Prüfstand) In der zwischenzeut hab ich auch noch eine EcuTek Optimierung.
Zitat
Original von Bird of Prey
Klingt jetzt vielleicht lustig, da ich Katlos herumfahre, aber bei der Motor- und Turbosteuerung möcht ich alles orginal haben.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Bird of Prey« (7. Dezember 2007, 16:54)