Subaru Community

Hallo,

Restriktordüse sollte immer im Schlauch zum Turbo sein!
Kontollier und Reinige mal auch das Pressure Switching Valve sollte unterhalb vom Mapsensor sitzen!

Dann würde ich es mal mit einem neuen Solenoid versuchen.
Es macht den anschein, als wäre damit etwas nicht in Ortung.
Respektive es schliesst nicht.

Die Restriktordüse sollte sich unmitelbahr nach dem Anschluss beim Verdichtergehäuse befinden. Und zwahr in dem Schlauch.
Weis aber nicht, ob der MY95 sowas hatte, gehe aber mal davon aus.

Wenn ich mich nicht irre, so sollte man das Solenoid hören,
wie es schliesst, wenn man die Zündung einschaltet.

Ich möchte hier die Restriktorfrage aufgreifen.

Ist die bei einem EBC noch notwendig?

Hab mal ein paar Freds durchstöbert, es gibt noch keine klare Meinung.


Falls die Restriktor wirklich noch notwendig ist, kommt sie vor den Wastegate oder vor den Kompressoranschluss?

@ Pi-one....

1. Nein wird so nicht mahr gebraucht, da die LD-Steuereung nun anderst geregelt wird!
2. Antwort siehe vor Schreiber...

Zitat

Die Restriktordüse sollte sich unmitelbahr nach dem Anschluss beim Verdichtergehäuse befinden. Und zwahr in dem Schlauch.

Grz

dem kann ich mich nur anschließen man braucht die restriktordüse mit nem ebc auf keinen fall mehr.

weil sonst müsste man ja die originale rauspopeln und in den neuen schlauch vom ebc reinfriemeln...

@proracing:wenn du schon sagst das der schlauch nich original aussieht ist es schon sehr wahrscheinlich das es daran liegt.

kannst also davon ausgehen das der vorbesitzer mit erhöhtem ladedruck(mit ebc) gefahren ist und ihn wahrscheinlich vorm verkauf ausgebaut hat und da er den originalen schlauch mit restriktor drin wahrscheinlich weggeschmissen hat hat er dir einfach n "normalen" schlauch reingebaut.

müsste doch aber bei der probefahrt aufgefalllen sein oder?

Reinige die Schlauchen zum Solenoid. Könte sehr gut das Problem sein. Die 99/00 GT's bekommen bei verschmutzten Schlauchen Ladedruckerhöhung, die ältere modellen wird der Druck niedriger.

Könnte sein, aber in das Notprogramm sollte immer noch 0.6 Bar vorhanden sein.

hallo

also ich greife jetzt einfach mal dieses alte thema aus, weil es fast meiner Störung gleicht.

Ich habe bei meinem 94er GT auf einmal bei diesem solenoid ventil ein tackern .. während dem standgas und immer tackert es vor sich hin. das Ventil an sich schaltet sauber. habe es man an 12V angehängt und auch der stecker ist gut, denn wenn ich ein messgerät ans auto anhänge ( also an den solenoid stecker) dann schaltet dieses ebenfalls vor sich hin.

Wenn ich das Ventil ausstecke habe ich einen Check Engine.

Ld, kann ich mittels boostcontroller normal regeln, während der Fahrt merke ich auch nichts.

Also meine Vermutung kommt, dass das Steuergerät irgendwo her keinen klaren Befehl bekommt ob das Solenoid angesteuert werden soll oder nicht.

Aber ich habe keine Ahnung wer oder was das genau steuert. Hat mir jemand einen Tipp, oder kann ich mal das Steuergerät resetten?

Habe übrigens keine 100km vorher einen neuen Motor eingebaut, nur anfangs hatte ich keine solchen Probleme. (evt. wasser vom abdampfen etc??? nur wo)

danke für hilfreiche antworten