Subaru Community

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Original von huddl
also nurmal so als fazit, kann man trotzdem ruhigen gewissens nen neuen sti kaufen, oder eher nicht?

danke!

mfg

Du wirst nie zu 100% sicher sein können, schon gar nicht bei einem hochgezüchteten Wagen wie dem STi. Klar macht einen die Häufung dieser Motorenprobleme etwas stutzig, aber wozu hat man 3 Jahre Garantie?

Nach den 3 Jahren solltest Du ihn allerdings schleunigst verkaufen, oder gleich für 880 EUR ne zweijährige Anschlussgarantie abschließen .

Hallo

@uLTI
Die 2,5l STI lagerschalen haben die gleiche ET.nummer wie die vom z.b. 2003 2l STI und somit sind sie gleich.

Die 2,5l kopfdichtung ist gleich dünn wie die vom 2l.

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Original von uLTi
Ich hatte beide Motoren und würde immer wieder den 2.5 Liter bevorzugen! Das Ansprechverhalten ist deutlich besser und im Alltag lernt man das höhere Drehmoment im unteren Drehzahlband zu schätzen.

Ich bin drei verschiedene motorkonzepte gefahren, und teile deine aussage...

Ich kenne die schwächen der 2,5l motoren gut, meistens geht die KD vor den serien kolben ein -> je nach dem wie viel km am getunten motor gefahren und wie die leistungentfalltung ist.

Es gibt da aber noch eine schwäche die eventuell erst nach dem einbau von verbesserten teilen zustande kommt:- Weil, man ja dann die verbesserten teile mehr belasten kann.
Diesbezüglich habe ich schon mehrere änderungen (verschiedene buchsenmaterialien) ausprobieren können -> dabei gibt es materialien die würden zwar halten, haben aber mehrere einbau und temp schwächen.

Jetzt läuft ein motor, bei dem ich mit relativ einfachen änderungen die schwachpunkte verbessert habe... hoffe ich zumindest!?

lg

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wie schon erwähnt, gutes öl (mobil 5W50zB) und regelmässige häufige HEISSE ölwechsel (mind alle 15tkm und nicht alle 25tkm wie es bei den bugeye-stis noch vorgeschrieben wäre..!)

Mein EJ20 bekommt alle 10000km nen heissen Ölwechsel und immer mit Castrol 10W60. Da spare ich auf keinen Fall am falschen Ende. Bisher läuft er 100000km völlig ohne Verschleisserscheinungen und das mit deutlich mehr Leistung als Serie. Warmfahren etc. ist klar. Wie das bei den 2.5ern aussieht werden wir schon noch erfahren, die Zeit wirds zeigen.

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Original von Amadeus


Es gibt da aber noch eine schwäche die eventuell erst nach dem einbau von verbesserten teilen zustande kommt:- Weil, man ja dann die verbesserten teile mehr belasten kann.

Hi Amadeus,

Und die wäre?

So, hab heute mal meinen 2.5L STI mal näher angeschaut.

Zuerst schön heiss gefahren, danach in den Ausgleichsbehälter geschaut.
Im Standgas sind da im Zeitraum von 5 Minuten sind da 3 Blasen raufgekommen.
Danach hat Frauchen ein paar mal etwas aufs gas gedrückt, da ist dann beinahe jedesmal eine kleine Blase empor gestiegen.

Seh ich das richtig, dass er wohl nicht mehr so 100% dicht ist?

Gruss
Andreas

Also wenn dies so ist, dann ist mit sicherheit die Zylinderkopfdichtung im Eimmer, bzw. hat einen Haarriss.
Ich weis nicht in welchen Abständen es bei den beiden anderen 2.5 Fahrern war, jedoch normal sollten da absolut keine Blasen hochsteigen.

@uLTI

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Diesbezüglich habe ich schon mehrere änderungen (verschiedene buchsenmaterialien) ausprobieren können -> dabei gibt es materialien die würden zwar halten, haben aber mehrere einbau und temp schwächen.

Hier meinte ich Zylinderlaufbuchsen, wie es sie z.b. von Darton gibt.


Wegen der möglichen blasen die es in den ausgleichsbehälter drückt, die meistens von einer defekten ZK-dichtung kommen:
Hierfür habe ich ein kurzes stück durchsichtigen schlauch vom kühlbehällter zum ausgleichsbehälter eingesetz -> so sehe ich gleich auf einem blick, wie’s aussieht

lg

@cybersquare
Motor Original?

Jo, der Motor ist original.

Gruss
Andreas

Es ist schon seltsam. Scheinbar ist das wirklich eher ein Problem bei Originalen nicht gemappten Motoren??

Sind die 2.5er WRX auch betroffen oder nur die STI?
Dann wäre es ja wirklich ein Problem durch die Mehrleistung