Subaru Community

Hallo allerseits!

Ich habe eine Frage bez. dem "Einfahren" eines neuen Fahrzeuges. Es gibt dazu diverse Meinungen/Beiträge und vor allem divergierende Aussagen...

Ein Teil ist der Meinung, dass auch heute Motoren resp. Neuwagen noch eingefahren werden müssen d.h. dass die Belastung langsam und kontinuierlich gesteigert werden muss/soll. Dass der Wagen resp. das Öl auf Betriebstemparatur ist ist ja wohl klar! Die Begründung liegt darin, dass sich die einzelnen Teile aufeinander einspielen müssen bedingt durch die Toleranzen aus der Produktion. Es soll ja Hersteller geben, die die Kennfelder während den ersten paar tausend Kilometer resp. das Gemisch entsprechend anpassen, so dass gar nicht die maximale Leistung abverlangt werden kann. (Aussage stammt nicht von mir, weiss also nicht ob dem wirklich so ist?!?) Fazit der Meinungsvertreter "konservatives Einfahren": wer künftige Schäden vermeiden will, wählt diese konvenzionelle und alt bekannte Variante.

Die andere Grupppe vertritt die Meinung, dass ab dem ersten Meter der Wagen so bewegt werden soll, wie er künftig belastet wird resp. dass (Warmfahren vorausgesetzt) sofort hohe Balastungen nötig sind ca. 2/3 der Maximalauslastung, damit anschliesssend das Maximum an Leistung im weiteren "Leben" des Fahrzeuges zur Verfügung steht. Geschieht dies nicht, kann das Fehlen dieser Leistung später nicht wieder "gutgemacht" werden, mal abgesehen von Tuningmassnahmen. Fazit: wer Wert auf maximale Leistung legt, der belastet den Motor von Anfang an.

Ist keine fachlich korrekte Ausführung, dessen bin ich mir bewusst, verfüge leider nicht über das nötige Wissen ...


Besten Dank für eure Feedbacks!

Danke schon mal für die Antworten!

Mich würde aber noch die Meinung eines Sachverständigen oder von jemandem der glaubt einer zu sein =) interessieren... Nicht böse sein Jungs ! Aber der technische Aspekt wäre in diesem Zusammenhang auch interessant. Vielleicht gibt es ja von dieser Seite her eine Begründung für die eine oder andere Variante?!?

Hallo Leute

Habe da noch einen interessanten Beitrag zu dem Thema gefunden. Aber seht resp. lest selbst...

Ist nicht ganz kurz das Ganze aber eben interessant !

Weil fast jeder Neuwagenkäufer seinen Motor möglichst optimal einfahren will und sich dabei fragt, wie er das machen soll, hier ein Beitrag dazu. Es handelt sich dabei vielfach um relativ junge Erkenntnisse aus der Tribologie-Forschung, die früherem "Wissen" entgegenstehen. Und auch dem widersprechen, was in diversen Bedienungsanleitungen zum Thema Einfahren geschrieben steht.

Als Zusammenfassung: Ein Motor wird dann optimal eingefahren, wenn dies nahe an seinem Leistungs-Maximum geschieht. Es ist also absolut richtig, ein neues Fahrzeug vom Händler weg erst warmzufahren, und sobald die Betriebstemperatur erreicht ist richtig Leistung abzuverlangen. Dadurch bekommen alle Gleitlagerungen im Motor das optimale Einlaufverhalten. Das Ergebnis: Reibwiderstand, Langzeitverschleiß, Öl- und Kraftstoffverbrauch sind ist erheblich geringer, Lebensdauer und Leistung dementsprechend höher. Bei den Verbrauchs- und Leistungswerten sind Unterschiede bis zu 15% allein durch das Einfahren möglich.

Die bisher propagierte Methode, einen neuen Motor erst langsam und schonend einzufahren und über mehrere hundert bis tausend km die abgerufene Leistung zu steigern, ist falsch und für den Motor schädlich. Die landläufige Meinung, im Motor müßten sich alle beweglichen Teile erst aufeinander einschleifen, ist nicht zutreffend. Wäre das Einschleifen nicht bereits in der Produktion abgeschlossen, würde ein konstruktiver Fehler vorliegen.

Ein Wiedergutmachen nach einem falschen Einfahren ist nicht möglich, ein falsch eingefahrener Motor ist und bleibt verdorben. Wobei sich das im normalen Autoleben meist nur durch schlechtere Leistungsentfaltung bei höherem Verbrauch bemerkbar macht.

Für alle, die technisch versiert und an den Hintergründen interessiert sind, hier das Warum:

Fast alle beweglichen Teile im Motor befinden sich im Betrieb in Gleitreibung zu den angrenzenden Bauteilen (Kolben - Zylinder; Pleuel - Kurbelwelle; Kurbelwelle - Lager etc.). Wie allgemein bekannt ist, kostet Reibung Energie, und Reibung erzeugt Wärme. Dabei beeinflußt die Reibung (und die Wärme) die Materialbeschaffenheit in der Oberflächenschicht. Und eine beeinflußte = veränderte Oberflächenschicht beeinflußt wiederum die Reibung. Beim Einfahren eines Gleitlagersystems geht es nun darum, die Oberflächenschicht zu optimieren und so die Reibung, und damit die Verlustleistung, zu reduzieren.

Diese Veränderung der Oberflächenschicht spielt sich im Bereich weniger Mikrometer bis Nanometer ab. Dabei handelt es sich nicht um einen Belag, der auf die Lagerstelle aufgetragen wird, sondern eine Veränderung im Lagermaterial selbst.

Was dabei in der Oberfläche vorgeht, bzw. was dabei entsteht, hat bislang verschiedene Bezeichnungen erhalten, die sich aber stets auf denselben Vorgang beziehen: "Tribo-Mutation", "Tribo-Reaktionsschicht" oder "Dritter Körper". Dabei wird das Materialgefüge verändert, und Material vom Gleitlager-Gegenpartner sowie Additive aus dem Öl eingebettet. Dieses Gefüge ist ein zäher, weicher Festkörper von < 1 µm Dicke.

Diese Tribomutation geschieht schnell und gründlich, wenn die bestimmenden Faktoren Last und Gleitgeschwindigkeit nahe am konstruktiv festgelegten Vollastpunkt sind. Dadurch wird die Oberflächenschicht sehr kompakt und verschleißresistent. Je nach verwendeten Materialien und Belastung ist die Entstehung der Oberflächenschicht, und damit der Einfahrvorgang, bereits in wenigen Minuten bis spätestens wenigen Stunden abgeschlossen. Bei geringer Last und Gleitgeschwindigkeit wird die Oberflächenschicht zwar größer, aber weit weniger verschleißresistent. Durch den höheren Verschleiß ist die erreichbare Lebensdauer geringer. Zudem besteht die Gefahr, daß im Vollastpunkt die Oberflächenschicht versagt, und das Gleitlagersystem versagt (frißt).

Es ist grundsätzlich möglich, durch zu hohe Last ein Gleitlagersystem zu überfordern und zu zerstören. Bei serienmäßigen Automotoren ist das jedoch nicht möglich: Die Leistungsgrenzen eines Motors sind durch konstruktive Kriterien wie Verdichtung und Kraftstoffzumessung begrenzt. So lange kein Chiptuning oder andere Leistungssteigerung vorgenommen wird, kann mit einem fabrikneuen Fahrzeug also sofort unbekümmert gefahren werden - auf Wunsch mit Anhänger und Urlaubsgepäck.

Näheres zur Tribologieforschung kann ggf. bei einschlägigen Instituten (wie z.B. IAVF AG in Karlsruhe, www.iavf.de, oder IMK Uni Kassel, www.uni-kassel.de/fb15/tribo/) oder Unternehmen (wie z.B. Wieland-Werke AG in Ulm, www.wieland.de) erfragt werden.