hallo
bei den sti`s ist es schon vorgekommen dass sich der obere ölanschluss leicht gelöst hat und somit öl austritt und weil beim lader das zeugs auch gleich verbrennt, überprüf doch mal die ölleitungen von und zum lader.
der APS SR 40 ist ein sehr guter lader, wobei für den 2,0L imp in verbindung mit einem FMIC sehr sehr träge, was heist das unter 4500 nix geht. der SR40 wäre gut für ein 2,2L oder besser für ein 2,5L block.
ich an deiner stelle würde mich eher füpr einen TD05 20G entscheiden, das ensprechverhalten dieses laders auf dem 2,0l ist im verhältnis zu seiner grösse sehr gut, ca. bei 3500. gibt auch andere alternativen.
das getriebe dürfte weiterhin kein problem sein (kupplung ist noch maasgebend), da es schon recht stark gebaut ist. bei den innereine sieht es etwas anders aus. hier gilt eigentlich 2 sachen, 1. die egt im auge zu behalten, 900grad sollten beim sti nich langfristig überschritten werden, das andere ist der druck, 1,8 bar ist wohl etwas zuviel für den normalen sti block, die gefahr dass dir die zylinderkopfdichtung um die ohren fliegt , sowie dass du ein pleuellagerschaden oder sogar ein pleuelbruch davonträgst ist gross. 1,6 bar peak würde ich jetz nicht überschreitten beim originalen motor. link zum sr40, der läuft mit 1, 6 bar erst richtig an, der beste betribesdruck für den 0er ist ab1,6 bar bis 2 bar.
wie lang die teile halten ist immer relativ, es kommt meistens immer auf die umstände an und eben auf die verbauten upgrades und deren abstimmung. wir gehen in dieser beziehung nie ans limmit von wir mit originalen blocks arbeiten müssen, eine reserve solte immer gewärleitet sein. wir richten uns meistens nahc den 2. genanten werten, die leistung kann je nachdem hlat unterschiedlich ausfallen. aber ich denke 380ps plus 500nm+ sollten da schon drinnligen mit dem original block. würde aber behaupten es ist von der PS zahl her die obere grenze.
greez
Zitat
Original von cougar270477
Samstag, 4. Mai 2024, 13:33
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