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imprezaner-my01

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1

Dienstag, 2. Januar 2007, 16:10

Leistungssteigerung WRX Langzeiterfahrungen

Hallo,

ich habe mich mal wieder was durch das Forum gelesen. Habe aber nichts passendes zu dem Thema gefunden.

Wer fährt hier einen Leistungsgesteigerten WRX und kann was über seine Erfahrungen schreiben?

Was habt ihr gemacht, gab es irgendwelche Probleme (Motorschaden, Lader defekt,...)?

Freue mich auf eure Antworten.

Gruß Daniel
vergesst chuck norris :thumbdown: - spongebob grillt unter wasser :thumbup:

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »imprezaner-my01« (2. Januar 2007, 16:11)


drischnie

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2

Dienstag, 2. Januar 2007, 18:19

MY02 WRX, Mods siehe Profil. Bisher null Probleme, ca. 100000km.

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3

Dienstag, 2. Januar 2007, 18:50

auf die schnelle...
http://www.subaru-community.com/thread.p…ight=wrx+302+PS

zwar aus dem biete-fred, such mal in den anderen Abteilungen nach dem ehemaligen vonderAlb-Mobil

weerex

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4

Dienstag, 2. Januar 2007, 22:52

Hey Daniel

Du hast nicht richtig gesucht!
Beiträge von VdA, von unseren Österreichischen Kollegen, von unseren Schweizern Nachbarn, und von mir hast Du wohl übersehen.

Beste Grüße
weerex

vonderAlb

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5

Mittwoch, 3. Januar 2007, 09:59

RE: Leistungssteigerung WRX Langzeiterfahrungen

Zitat

Original von imprezaner-my01
Was habt ihr gemacht, gab es irgendwelche Probleme (Motorschaden, Lader defekt,...)?

Ich hatte zwei WRX die leistungsgesteigert waren.
Der erste war ein WRX MY01. Einer der ersten in Deutschland (12.2000).
Damals gab es kaum Möglichkeiten für Motortuning.
Nach langer Wartezeit kam Remus mit einem VSD und ESD auf den Markt. Die hab ich mir gekauft. Dazu dann die Uppipe und Downpipe ausgehölt.
Zur Leistungssteigerung gab es dann irgendwann den UNICHIP. Eine kleine Box die in den Kabelbaum vor die ECU eingelötet wurde und auf dem Leistungsprüftstand wurde dann der Ladedruck erhöht und Zündung und Einspritzung angepasst. Ergebnis waren so ca. 250-260 PS.

Leider hab ich gar keine gute Erfahrungen mit dem Unichip gemacht. Mir ist zwei mal der Motor bei Dauervollgas über 6.000 U/min hoch gegangen. Slalom mit kurzzeitigen drehen bis zum Drehzahlbegrenzer waren nie das Problem. Immer nur Dauervollgas über einen längeren Zeitraum.
War es ein schlecht abgestimmter Unichip oder einfach nur ein schlecht geeignetes Tuning für den WRX? Keine Ahnung.

Ich hab den Unichip wieder ausgebaut und den WRX MY01 gegen einen WRX MY03 in Zahlung gegeben.

Dieser wurde dann "richtig" getunt. EcuTek, sowie eine getüvte Abgasanlage mit Sportkats. Dazu dann eine optimierte Benzinversorgung (Pumpe, FuelRailKit), größerer Turbolader und noch ein paar Kleinigkeiten (Fahrwerk, Bremsen).

Dieser WRX hatte 302 PS und die waren absolut Vollgasfest. Dauervollgas mit 255 km/h (abgeregelt) waren kein Problem für den MY03.

Fazit: ich empfehle kein FCD-Tuning oder Tuning mit Zusatzboxen (Unichip) wenn du Wert auf Autobahn-Dauervollgas legst. Der WRX MY01 ist dafür anfällig.
Andreas

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imprezaner-my01

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6

Mittwoch, 3. Januar 2007, 10:00

Hi,

ich habe in diversen Threads einzelne Berichte gesehen. Kann man die nicht zur besseren Übersicht alle zusammen in einen Thread packen?

Gruß Daniel
vergesst chuck norris :thumbdown: - spongebob grillt unter wasser :thumbup:

drischnie

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7

Mittwoch, 3. Januar 2007, 10:18

@vdA

Zitat

Der WRX MY01 ist dafür anfällig


Ich denke einfach das du da entweder grosses Pech hattest oder es wirklich
nicht ordentlich gemacht war.
Bei mir hält das ganze schon über 100000km, völlig problemlos. Original-Pumpe
und Original-Düsen. Bis 5500 U/min fahre ich 1,3 bar peak, 1,2 bar hold, dann lass ich ihn langsam runterregeln bis er ab 6000 U/min dann nur noch 0,8 Bar hält. Das ganze funktioniert mit einem gescheiten Boostcontroller sehr gut und sehr sauber und ist völlig safe. Dauervollgasfahrten über 250 kmh sind kein Problem. Kein Klopfen. Zudem tanke ich nur SuperPlus, obwohl der MY01/MY02 dies Serie ja nicht braucht. Um die Standfestigkeit zu erhöhen wurden natürlich Samcos und ein grösserer LLK verbaut.
Wenns ordentlich gemacht ist, sehe ich garkeine Probleme beim FCD-Tuning,
es gab ja auch mal Zeiten vor Ecutek und auch heute fahren noch viele nicht tekkbare GTs etc. rum mit 300PS und mehr.
Wer das ganze natürlich mit Original-Spritzufuhr und einem manuellen Boostcrontroller versucht, der nicht drehzahlabhängig regeln kann und somit auch überhalb der 6000 U/min noch versucht weit über 1 bar zu halten, der muss mit Klopfen und den entsprechenden Folgen rechnen....