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Hallo!

Mein GT jg. 96 hat ein Problem: der Ladedruck beträgt nur ca. 0.5 bar.

Nach einem Reset der ECU ist der Druck eine gewisse Zeit lang ok, 0.8bar. Wenn ich 2..3 mal im 5. Vollgas gebe, weigert sich die ECU, den normalen Druck zu geben, eben nur ca 0.5 bar. Dann bleibt das auch lange so, d.h. nie mehr Druck! Nach ein paar Tagen "probiert" die ECU dann wieder den normalen Druck, um dann gleich wieder zu reduzieren (nach ein paar Sekunden). Die Warnleuchte leuchtet dabei nie. Ich messe das mit dem am MAP angehängten Multimeter, 0.5 bar = 3.5V, 0.8 bar = 4.1V.
Das Probem besteht, seit meine Garage die Zylinderkopfdichtungen wechseln musste. Ich habe dann gesehen, dass sie den Motor völlig falsch zusammengebaut bzw. "verschlaucht" hatten: Meine (immer geschlossene, vom Vorgänger eigebaute) Bleed-Valve war plötzlich am Aktivkohlebehälter!!! angeschlossen. Ausserdem hatten die noch einen von ihnen abgerissenen Plastiknippel mit Heissleim!!! wieder angeklebt.
Ich hab dann probiert, das Puzzle wieder richtig zusammenzusetzen und fand eigentlich nur eine einleuchtende Möglichkeit. Ich bin jetzt aber trotzdem unsicher, ob ichs richtig gemacht habe, und wollte fragen was ihr dazu meint:
Vom Turbogehäuse an den oberen Anschluss des Magnetventils, vom mittleren Anschluss ans Wastegate, und vom unteren in den Plastikschalldämpfer. Dann noch von der Drosselklappe zu einem T-Stück, von dort zum Ventil des Aktivkohlebehälters, das andere Bein vom T direkt (3 cm) in ein kleines braunes Magnetventil?, hinter dem Magnetventil zum MAP-Sensor.
Ist das richtig so?
Die Aussagen über "Vom Turbo zum T-Stück" und "Reduzierdüse ("Knubbel") im Schlauch" beziehen sich doch nur auf Imprezas mit 2-Weg-Ventil, oder? Ach ja ich hab auch mal die zwei schwarzen Stecker verbunden, um den Fehler auszulesen, dabei blinkte die Warnleuchte ständig in gleichbleibendem Rhytmus, bedeutet das "kein Fehler"?
Ansonsten habe ich überhaupt keine Probleme, der Motor läuft sauber, Standgas ok, kein Ruckeln, keine komischen Geräusche, usw.
Oder könnte es der LMM sein? Ist ein Glühdraht-LMM, vermute ich (sehe so ein Draht auf einer Metallhalerung), die gehen doch viel weniger kaputt, und es gäbe doch dann auch andere Probleme?

Ich bin für jede Idee sehr dankbar, komme wirklich nicht weiter. Sonst muss ich mir mal eine andere, gute Garage suchen, zu denen gehe ich nicht mehr!

Gruss,
Alain

Nun ich hab schon mal gefragt, ob die sicher sind, dass alles richtig ist, die sagten natürlich ja. Den Heissleim hatte ich dann noch nicht entdeckt, sonst hätte ich deswegen schon "gemotzt". Das ganze ist auch schon eine Zeit her, und wenn die nicht wissen, wies zusammengehört, nützt vermutlich eine Reklamation auch nicht viel.
Jedenfalls danke für die Antwort!

Ja, so werde ichs machen, wenn ich dank Infos von jemandem aus dem Forum das wieder hinkriege, ist der Fall gegessen, immerhin war die Arbeit sonst gut, keine Probleme mehr mit den Kopfdichtungen. Ich nehme an sie haben den Motor ausgebaut und desshalb die Schläuche abgenommen. Wenn ichs nicht selbst machen kann gehe ich in eine andere Werkstatt. Kennst Du eine gute im Raum Zürich?
Gruss,
Alain

Danke!