Subaru Community

Hallo Leute,

Danke für die Kommentare.

Turbo<u></u>

Ich habe am Anfang auch an den APS SR 55 gedacht. Das Problem dort ist einfach, dass der Turbo wirklich sehr spät kommt und somit das Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich gering ist. Mit dem SR 40 sollte man offenbar diese Probleme nicht haben.

@Mäcky

Danke für die Garret GT3076R oder GT3071R Empfehlungen. Wie sieht es bei denen aus mit dem Ansprechverhalten?

LLK<u></u>

Ich würde es lieber auch vorziehen einen FMIC zu verbauen, aber wenn man die Motorhaube aufmacht, ist es einfach zu offensichtlich, dass etwas verändert wurde. Als alternative kann man doch durchaus einen grossen AVO Top Mount Intercooler Kit verwenden, bei dem der Weg zum Turbo auch viel kürzer ist. Schade, den FMIC finde ich richtig cool und die sehen auch gut aus unter der Motorhaube.

Schwungrad, Pulley und Sportkupplung<u></u>

Hier würde ich gerne jemanden aus dem Forum zitieren:

- Drehfreudigkeit hat extrem zugenommen.

- Beim der kleinsten Bewegung am Gaspedal reagiert der Motor sofort.

- Der Durchzug in unteren Drehzahlbereich hat deutlich spürbar zugenommen.

- Zwischengasstöße beim zurück schalten machen jetzt richtig Spaß. Die dabei vorgenommenen Gasstöße sind kurz und somit kann sehr schnell geschaltet werden.

- Zügige Starts an der Ampel geraten zu katapultartigem "abschiessen". Bang und weg.

Hört sich sehr interessant an. Ich werde es auf jeden Fall versuchen.

Fuel Rail<u></u>

Da der Querschnitt der Fuelrail grösser ist als der originalen beinhaltet er mehr Benzin versorgt die Einspritzdüsen gleichmässiger. Dadurch verhindert man den typischen Motorschaden auf dem 2. oder 3. Zylinder bei getunten Motoren. Schon bei Originalen Fahrzeugen mit diesem Upgrade spürt man deutlich, dass der Motor besser anspricht, mehr Drehmoment hat und feiner läuft.

Aber zurück zu eigentliches Thema. Anstatt neuer Block kann man doch einfach Rennkolben und Pleuel neu montieren. Falls ich dann mit Laderuck 1.5 Hold unterwegs bin, ist das mehr weniger dasselbe wie grösserer Block? Oder kann die Crawford Shrotblocks auch mit Ladedruck 2.0 fahren?

Betragsmässig würde es eben schon etwas ausmachen.

Hallo Zusammen

Das Thema scheint wohl ein richtiger Renner zu sein. Ist immer interessant wenn sich viele melden. Dadurch gelangt man an verschiedenen Informationen und kann sich hoffentlich für das Richtige entscheiden.

Ich bemerke immer wieder, dass man im Forum Angst haben muss vom Thema abzuweichen, damit sich Leute nicht beklagen. Ich finde es eigentlich nicht schlecht, falls man Zusatzinfos hinzufügt, da eine Modifikation eventuell andere Adjustierungen nötig macht. Zum Beispiel denke ich, dass es sicherlich falsch wäre einen Riesenturbo einzubauen, ohne die Einspritzdüsen zu ändern.

@TBM
Ich werde das Fahrzeug wohl zuerst auf der Strasse einsetzen und als Hobby noch nebenbei hoffentlich an vielen Wochenenden auf der Rennstrecke fahren, Daher habe ich grosses Interesse dran im Rahmen der halboffiziellen Rahmenbedingungen in der Schweiz ein Fahrzeug zu fahren, der möglichst viel Leistung hat.

In Sachen „Bammel“ geht es mir einfach drum, nicht etwas zu verbauen, dass jede Polizeikontrolle nicht übersteht. Sprich Einbau von FMIC (TMIC nicht mehr vorhanden, und die Ansaugspinne kann sogar von einem Parkbussen Polizisten als nicht zugelassener Teil bemerkt werden.

Ich habe das Thema eröffnet weil es mir drum ging in Sachen Drehmoment den Maximumm zu erreichen. Somit ist die Idee nicht schlecht, denn Hubrau zu erweitern.

Bis jetzt bin ich mit meinem Tuner so verblieben, dass wir von Beginn an Rennkolben und Pleuel (weitere Modifikationen oben erwähnt (APS SR 40 scheint wohl definitiv zu klein zu sein)) montieren. Damit soll offenbar 600 NM dring liegen. Daher habe ich mir überlegt, falls man sich den Spass leisten will soviel Geld auszugeben, wäre es vielleicht nicht schlecht, sich gleich von Anfang an einen grösseren Block einzubauen,


Gruss

@Moetterking

der R3 Block von Crawford ist für einen IMPREZA GDBF 2.5 WRX,STI 06 oder 07 gedacht.

Ich denke, dass die Köpfe übernommen werden können. Wenn ich es richtig verstanden habe, hat Crawford nicht einen völlig neuen Block entwickelt, sondern den originalen aufgebohrt.

Delta Garage hat mir Heute mitgeteilt, dass es besser wäre den Originalblock hier in der Schweiz aufzubohren und Rennkolben zu montieren. Damit könne man den STI mit Ladedruck 1.5 Hold fahren. Offenbar sei es mühsam bei Mängeln auf die Amerikaner zurückzugreifen.