Hallo Walter,
Der EGT Sensor ist im Kollektor beim Zylinder 1 Ausgang.
Die Temperaturen sind meist knapp über 700 Grad bei konstant mittlerer Drehzahl.
Bergauf gehen sie so auf 780 Grad.
Spitzenwerte:
Im 3. Gang voll beschleunigen 840 Grad
Im 4. Gang voll beschleunigen 860 Grad
Im 5. Gang voll beschleunigen 900 Grad
Über 900 Grad hatte ich noch nicht, effektiv kritisch wird es bei 1000 Grad, bei 950 Grad vorsicht!
(Benziner Turbos sind für 980 Grad gebaut, Diesel high tech 1050 Grad)
Der Turbo selbst hat sicher nicht die Temperaturspitzenwerte vom Fühler, wegen der Masse und der Frischluft von der Hutze. Ich denke, dass der Fühler in etwa die Brennraumtemperatur anzeigt.
Beim niedertourig Fahren in der Stadt fällt sie unter 500 Grad (Zündkerzen Selbstreinigungstemperatur ab ca. 450 Grad).
Beim Motorabstellen um 400 Grad braucht es am nächsten Morgen ein paar Motorumdrehungen mehr bis er wieder anspringt. So knapp 500 Grad Celsius sind optimal zum Motorabstellen.
Ich habe seit kurzem 1 Stufe kältere Zündkerzen drinn. Die Abgastemperatur hat sich nicht verändert, wenn dann höchstens um 10 Grad kühler. Zu den Spitzenwerten kann ich nichts sagen, weil ich noch nie über 900 Grad war. Der Motor dreht sauberer hoch und läuft nach dem Kaltstart runder (Einbildung?).
Die original NGK mit Wärmewert 6 ist eine Spezialentwicklung für die Turbos von Volvo und Subaru (Bereich Mittelelektrode). Die neue Platin NGK mit Wärmewert 7 hat sich bei getunten Autos bewährt.
Gruss Driver
geändert von: driver on 28/11/2002 10:42:21
