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@chakko:
Ein CD ist in der Regel 2-3 mal teurer als ein oem STi EJ257 short block.
Garantie wird der sozusagen niemand geben sobald Öl im Block eingekippt wird.
Oder ganz schwer zu bekommen...
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »steffl1« (26. Juli 2016, 17:09)
Also ich find dein Vorhaben eher spanned als übertrieben! Allerdings, das sag ich mal einfach so, hab ich schon das Gefühl das sich der eine oder andere die Taschen gut voll macht. Andererseits ist es für dich ja im Verhältnis wohl reelativ günstig wenn ich as richtig verstanden habe.
Aber für ne Catback muss man afair nicht zwingend mappen lassen. Zumindest solange die kats drin bleiben.
DP also auch leer? Mach dir aber bitte einen Termin beim ordentlichen mapper!!
Du machst es aber sehr kompliziert. Der Motor nimmt überhaupt keinen Schaden wenn du ihn mit Mapping einfährst. Du schadest ihm eher wenn du mit dem falschen Ausspuff fährst weil das Map schon drauf ist aber die Turboback noch nicht. Auch der Oelkühler kann von Anfang an drauf.
Ja das macht Sinn
Bin im Thread nochmal paar Seiten zurück mit Lesen. Du schreibst Kostenvoranschlag ist an die Versicherung. Versicherungen zahlen doch noch für Karossiereschäden und nicht für Motoren. Noch nie was von so einer Versicherung gehört oder ist dies eine spezielle Versicherung für Autohändler?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »asdf« (25. November 2016, 19:31)
wollte das Thema nochmal aufgreifen.
Es wurde zwar immer vom STI gesprochen, aber was sagt ihr, wenn der Ölverbrauch beim meinem WRX (nicht STI) bei 0,75 l pro 1000 km liegt,
obwohl eine Motorrevision samt neuen Ventilen und Ventilschaftdichtungen durchgeführt wurde.
anscheined war auch noch der Kreuzschliff ersichtlich.
Kann so ein Ölverbrauch normal sein? Bin mal wieder etwas verunsichert.
mfg