Subaru Community

Auch die australischen WRX/STI haben eine Verdichtung von 9:1.

Kann man erreichen durch andere/dünnere Zylinderkopfdichtung, Kurbelwelle, Kolben und/oder Pleuel. Was also genau den Unterschied macht, ist nicht so leicht zu sagen. Da sollte man dann die inneren Teile miteinander vergleichen.

Die Turbolader sind für den Ladedruck da und nicht für die Grundverdichtung des Motors.

Andreas
<u>Motorhaubenlifte für Impreza, Forester</u>

Bei den australischen WRX wird die höhere verdichtung durch die kolben erreicht.
(Sie haben auch AVCS)

Auch bei den Euro 2,5l WRX werden die 8,4:1 mit anderen kolben erreicht, die 2,5l STI haben 8,2:1.

lg

Mmmhhh, schwer zu sagen, grundsätzlich gilt jedoch rein physikalisch, das
du bei dieser höheren Verdichtung den Druck nicht so hoch fahren darfst.
Genaueres müsste man mal jemanden Fragen der sich mit anderen Blöcken etc. auskennt. Im Moment fällt mir da nur Mark von EMS ein oder eventuell auch Mäcky?
In den Honda-Reihen, wo ja bekanntlich Verdichtungen von 11:1 usw. normal sind, werden extra dickere Kopfdichtungen verbaut um die Verdichtung zu verringern vor
dem Umbau auf Turbo-Aufladung, was ja auch Sinn macht.
Aber was mich viel mehr interessiert: Gibts mehr Infos zu deinem Umbau auf Bi-Turbo Motor???


...Schwarz, Bright, Stark...

geändert von: drischnie on 20/06/2006 02:06:46

Wenn die Verdichtung geändert wird, dann müssen die Kennfelder auch neu abgestimmt werden. Je höher die Verdichtung desdo schneller kommt er in die Klopfzone.

Andreas
<u>Motorhaubenlifte für Impreza, Forester</u>