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Darksteve

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1

Donnerstag, 4. Mai 2006, 15:18

Kombination AVC-R, SAFC2 + MY98 GT

Hi!
Ja ich weiß zum AVC-R und SAFC gibts schon 100erte Beiträge aber habe nix gefunden wo vorkommt wie man die beiden geräte kombiniert!?

Also mein Plan: Ich habe MY98 GT - 3" DP, OMP-ESD und nen Boostcontroller!
Nein ECUTEK geht NICHT! Für diejenigen die mir sowas empfehlen wollten!

1.) AVC-R: Der boostcontroller kann denk ich mal weichen und das orig. solenoid auch da jetzt das AVC-R die arbeit übernimmt -> gangabhängiger Ladedruck bis 1,2 bar(soweit ich weiß ist da Fuel-Cut - will vorerst keinen FCD einbauen)
hätte auch nen TD05 zuhause rumliegen den ich günstig bekommen habe kann ich den dann gleich dazu einbauen (Motor ist 100% original bis auf Auspuff) wäre praktisch plug and play ist nur die frage bzgl. Mager laufen usw..
2.) SAFC-2: gut da hab ich meinen Benzincomputer der mir das gemisch ändern kann -> ist nur die Frage wieviel kann man da ändern und was schaffen die GT original Düsen (-> sind ja 380ccm wenn ich richtig informiert bin)
ist dieses mehr oder weniger 0815 mapping eine halbwegs vertretbare günstige alternative oder bringt da ein Link oder Unichip mehr?
Klopfanzeige usw. hab ich im SAFC drin dh man kann mit dem Ladedruck sich ganz sachte nach oben arbeiten (hängt natürlich von sprit usw. ab)

Probleme die auftreten können und evtl. werden: Düsen haben 100% duty-cycle (ich hoffe das stimmt so) und LD zu hoch -> zuviel luft, zu mageres gemisch, --> Klopfen
zu wenig benzindruck/zu kleine benzinpumpe siehe oben.. (packt die orig. nicht die 4 380ccm düsen? )

Die fragen die mich beschäftigen:
- Kann ich mit dem AVC-R auch LD unter Serie fahren z.B 0,4-0,5 bar für Stadtverkehr zB und halbwegs verbrauchsgünstig gemütlich wohinfahren
- Kann ich den TD05 nur allein mit dem AVC-R gut einstellen und komm ich wohl nicht an die grenzen von Benzinpumpe und Düsen? Laut infos kommt der TD05 erst bei 4000 herum kann ich das mit dem AVC-R runterregeln? Oder hat das keinen Sinn wenn man sowas macht? Wegen Ladergröße, Trägheit etc.?
- wie bekomme ich größeren Benzindruck zusammen? geht das nur mit einem neuen Benzindruckregler in kombi mit benzinpumpe oder kann man das so auch umstellen?
- Wie siehts mit zündung aus kann man die irgendwie beeinflussen bzw. gibts gerätchen wo benzin und zündung verstellt werden kann? Als alternative zum SAFC

jo das wars schon ich weiß dass viele mit der forumssuche kommen.. aber ich habe gesucht ca 10 varianten und alles durchgelesen aber es war immer entweder AVC-R oder SAFC aber nie die beiden dinger kombiniert!!!

Danke schon für die Antworten!



MFG

Stefan

suby[ch]

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2

Freitag, 5. Mai 2006, 19:57

hallo stefan,

ich habe auch einen my98 gt, habe avc-r eingebaut mit fcd, und einen benzindruckregler.

fuel cuts tretten ab 1.05 bar auf soviel ich weiss, wenn du höher als 1.05 gehen willst kommst du um den fcd nicht herum.

damit der motor nicht zu mager läuft habe ich noch einen benzindruckregler, aber den benzindruck nur um 0.5 bar erhöht, das heisst jetzt bin ich bei ca. 2.8-3.0 bar im leerlauf (benzindruck = benzindruck im leerlauf + ladedruck) das heisst bei 1.2 bar ladedruck habe ich ca. 4-4.2 bar benzndruck unter volllast! das alles mit originaler benzinpumpe...

man kann beim avcr 2 einstellungen speichern (A und B) man kann aber auch auf OFF schalten, dann fährt man mit 0.5 bar ladedruck, also so ist es zumindest bei mir.

ich hoffe geholfen zu haben...

gruss

8)

Darksteve

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3

Samstag, 6. Mai 2006, 03:47

jo das is schon ma nen anfang! Danke @ suby :)
bzgl. benzindruckregler werd ich mal suchen!
Wie siehts bei den GTs aus mit Fuel Cuts wenn die Auspuffanlage komplett Leer bzw offen ist? kommt man da an den Fuel Cut? wie kann ich dagegen arbeiten?

MFG

Stefan

Amadeus

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4

Samstag, 6. Mai 2006, 14:42

@suby
Der serien benzindruck ist 3,0bar.
Würdest man bei deinen mods den benzindruck um 0,5bar erhöhen, erreichst Du damit weniger leistung -> da er dann zufett läuft.

@Stefan
Die 1,2bar LD ohne FCD, das geht mit dem GT z.b. auch im raum von Wien (es kommt auf die meereshöhe an).
Fahrst Du auf einen berg, dann bekommt dein GT im 4/5 gang frühzeitig fuelcuts.

lg



suby[ch]

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5

Samstag, 6. Mai 2006, 19:24

@amadeus

ich habe alles bei roman (chip-racing) einbauen lassen, er war der meinung dass der serien benzindruck um die 2.5 bar sei... damit er nicht zu mager läuft hat er den benzindruck auf ca. 2.8-3 bar erhöht... soweit ich mich errinern kann hat der benzindruckregler nach dem einbau am anfang ohne einzustellen 2.5 bar angezeigt...

und wenn man den benzindruck original lässt, läuft er dann nicht zu mager? weil dem steuergerät ja mit dem fcd vorgetäuscht wird dass man mit original ld fährt (wird dann die benzinmenge eingespritzt die benötigt wird um mit dem original ld zu fahren?!), obwohl man ja drüber ist (und mehr benzin braucht)...

@steve

ich habe die komplette anlage von maxspeed und hatte keine ladedruckerhöhung bzw. fuelcuts nach der montage der anlage (dp mit 200-zeller, msd, esd), hatte aber auch eine zeit lang eine apex'i anlage montiert mit supersprint dp also komplett ohne kat und hatte damals auch keine fuelcuts...

gruzz

8)

Amadeus

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6

Samstag, 6. Mai 2006, 19:52

Hmmm, der B.druck sollte immer bei abgezogenem unterdruckschlauch kontrolliert/eingestellt werden.
Wenn er z.b. 2,5bar B.druck angezeigt hat, war das sicher mit aufgestecktem unterdruckschlauch.

Das gemisch wird auch durch die höher werdende LMM-weite, motordrehzahl... weiter berechnet.

Meine erfahrung ist: wird der B.druch groß erhöht, dann fühlt sich der GT aus den unteren drehzahlen zwar besser an -> hängt besser am gas, der LD kommt etwas früher,
aber der motor dreht beim hochbeschleunigen ab ca. 5800 langsamer rauf/aus, da er viel zu fett wird.
Kontrolliert das gemisch mal mit einer breitbandsonde....

lg




7

Samstag, 6. Mai 2006, 22:23

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Wie siehts bei den GTs aus mit Fuel Cuts wenn die Auspuffanlage komplett Leer bzw offen ist? kommt man da an den Fuel Cut?<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Ich hatte dieses Problemchen, Motor alles Original lediglich leere Abgasanlage! Bei ca 1,15 bar Fuelcuts welche sich dann nur durch ein FCD verhindern ließen! Kommt aber anscheinend nicht so häufig vor...

Ihr wolltet den Osten, jetzt kriegt ihr den Osten! :thumbsup:

Singang

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8

Dienstag, 9. Mai 2006, 13:56

Das SAFC2 ist ein guter Kontroller wobei auch dieser nur anhand einer Breitband Sonde sauber abgestimmt werden kann. Ich selber habe die Kombi
AVC-R / SAFC2 verwendet und war eigentlich zufrieden. Einziger Hacken, per SAFC2 kannst du die Zuendung nicht manipulieren was mit dem e-manage möglich ist. Aber auch der e-manage hat Nachteile. Billigste Variante ist sicherlich der SAFC2. Sauberste und teuerste das Power FC.

Greets SIN

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Darksteve

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9

Dienstag, 9. Mai 2006, 15:14

jo ich weiß PowerFC hab ich mir auch schon überlegt! Aber ist dann zu teuer :(
und wer kann sowas abstimmen? Spar ich mir damit das AVC-R bzw. SAFC?

jo zündung nachstellen wär auch super aber leider kann das das SAFC nicht :( kann es evtl. das Neo AFC? Es gibt halt leider so nen Haufen Gerätchen von Apexi, Greddy, HKS und CO dass man nicht weiß was gut und schlecht is bzw. womit man was anfangen kann :(
Breitbandlambdasonde hat ein freund von mir fürn RX7.. kann man die einbauen abstimmen und wieder ausbauen?
Das mit den FuelCuts ich kenn das leidige Problem.. bin jedoch eher selten in den Bergen unterwegs und könnte ja wenn ich Berg fahre mit dem AVC-R bisschen LD wegnehmen im 4 und 5 Gang?

Meine noch immer offenen Fragen:

- wieviel packen die orig. düsen und die orig. benzinpumpe? Was stößt eher an die Grenzen? Mit einem von den beiden gerätchen kann ich ja den Duty Cycle der Düsen überprüfen/anschauen oder?
- inwiefern kann ich den TD05 in das Setup einbauen?

wie gesagt ich will alles 100% sauber machen ohne irgendwelche teile zu zerstören oder zu überlasten!! Es muss auch nicht von heut auf morgen sein! Aber es soll 100% haltbar sein und auch alltagstauglich!!



MFG

Stefan

Singang

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10

Donnerstag, 11. Mai 2006, 13:48

Also mit den originalen (380cc) Düsen kommt man eigentlich weiter als es einem lieb ist sofern du einen einstellbaren FPR (Benzindruckregler) verwendest. So hast du die Möglichkeit den Benzindruck zu erhöhen was auch für die Mehrleistung nötig ist. Da du nun aber Leistung und Druck erhöhst steigt dein Duty enorm. Mit dem SAFC od. SAFCII magerst du nun dein Gemisch etwas ab um den Duty wieder zu senken und im gleichen Zuge eine Mehrleistung rauszuholen.

Das ganze musst du mit einer Breitbandlambdasonde überprüfen, woher diese Sonde kommt ist eigentlich egal, die Dinger sind universell. Allerdings musst du aufpassen womit die Werte angezeigt werden. Es gibt Breitbandlambdasonden welche über eine Software die Daten erfassen oder solche die einfach eine Uhr haben. Zweitere Variante ist billiger aber auch ungenauer. Erstere Variante ist abhängig von der Qualität der Software da gibts ebenfalls grosse Unterscheide. Die meisten Tuner besitzen einfach eine Lambdasonde und erfassen die Werte dieser über die Software des Steuergerätes. So erreicht man die besten Auswertungen in Zusammenhang mit allen anderen Daten - RPM/IGN/LMM-Werte/Klopfwerte/....
Bzgl. der Benzinpumpe, da ich von Anfang an mit der Walbro gearbeitet habe weiss ich nicht wie fähig die Originale wäre - würdest du aber schnell sehen wenn du die B.Sonde angehängt hast.

Mit dem Power FC sparst du dir alle Apexi Zusatzgeräte wobei Apexi empfiehlt den LD trotzdem über das AVC-R zu regeln, ist aber nicht zwingend. Die Kosten für ein Power FC & Zubehör sind aber nicht zu unterschätzen. Das komplette Pakett kostet einiges mehr als ein SAFCII Setup...

Die Laderwahl ist eigentlich grenzenlos, sollte problemlos einsetzbar sein mit so einem Setup. Entscheidend ist dort ja jeweils wie schnell/schlecht ein Lader anspricht auf das jeweilige Motorensetup.

Lg Chregi



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11

Freitag, 12. Mai 2006, 10:15

super danke für deine antworten sin

eine breitbandlambda kann ich mir ausborgen kumpel von mir hat eine! Jedoch nur mit einer Uhr!? Mal sehen wie das noch endet ich werd mir vorsichtshalber ne 255er Walbro besorgen und nen Benzindruckregler den TD05 montieren und dann in ganz kleinen schritten LD erhöhen und benzin abstimmen (mit SAFC, AVCR) dann kann ja normalerweise nix schiefgehen!



MFG

Stefan


geändert von: Darksteve on 12/05/2006 10:17:40

Singang

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12

Freitag, 12. Mai 2006, 11:02

Gern geschehen, die pre 99er Tretter müssen schliesslich zusammenhalten gegen all diese ECUTEK Junkies

Mach es so wie du es geschildert hast, alles anhängen, Gemisch etwas abmagern und dann langsam den Druck erhöhen und immer wieder mittels der Sonde das Gemisch überprüfen. Geh nicht zu weit, da du die Zündung und die EGT nie im Griff hast. Sofern du aber "nur" diese Mods hast ist es vernachlässigbar.

Lg Sin



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Sonntag, 14. Mai 2006, 09:10

jo mal sehen vielleicht gönne ich mir ja EGT-Anzeige :) in welchem Temp.bereich sollte die EGT liegen damit alles super passt? Bisschen zündung korrigieren kann ide ECU ja normal auch oder? Ich werd jedenfalls nix überstürzen und sachte angehen und schritt für schritt vorgehen!
Vielen vielen Dank Sin für deine Posts wenn ich mal paar Fragen haben sollte werd ich dir ne Mail schreiben oder sowas (bzgl. dieser Mods)!
Jo wie du gesagt hast nachdem wir pre-99 Imprezas kein ECUTEK machen können müssen wir uns halt so helfen

Na denn

MFG

Stefan