Subaru Community

Klar, kannst du ein Bleedvalve verwenden, aber der Ladedruck wird ja von der ECU gemessen und bei ~1,05 ist dann Schluß (Fuelcut), daher wird der FCD für etwas höheren Ladedruck benötigt.
Es gibt auch noch ECUTEK. Darüber wird gerade diskutiert, ob das eine gute Alternative ist.

MfG
2-bias

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Es gibt auch noch ECUTEK. Darüber wird gerade diskutiert, ob das eine gute Alternative ist.

MfG
2-bias

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Und, wie sehen die Meinungen dazu aus ? Gibt es schon Erfahrungen zur Neuprogrammierung ? Ich habe mir mal ein Datenblatt von EMS schicken lassen, kann die Datei aber nicht korrekt öffnen.


cu,
Micha

Hallo Pascal,

die Einstellung eines Bleed Valve vor dem MAP Sensor ist viel zu kompliziert !! Denn bekommt man nie so genau eingestellt. Das heißt je nach Luftdruck und Temperatur hast du mal einen Fuel Cut mal wieder nicht.
Da kannste auch gleich die Druckleitung vom MAP Sensor abziehen und ihn Luftdruck messen lassen.
Primäre Aufgabe des MAP ist eigentlich die Steuerung des Ladedrucks und auslösen des Fuel Cuts. Gleichzeitig geht der Ladedruck auch als Korrekturgröße in geringem masse in Gemischaufbereitung und Zündung mit ein.
Die Hauptregelung von Gemisch und Zündung wird jedoch über das Luftmassenmessersignal gemacht. Die Kennfelder im ECU sind aber grundsätzlich auf den Serienladedruck programmiert. Bedeutet wenn du mehr willst läuft der Wagen zwar immer noch ohne Probleme...aber gerade in Punkto Verbrauch und etwas auch in Punkto Leistungsausbeute bleibst du unter dem maximal Möglichen.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Ich hab ein EMS chip und bin sehr zufrieden. Jetzt such ich ein neuer turbo dan hab ich nichts mehr an dem EMS chip.

Also wen du interesse hast dan mail mich.

Grusse Pascal

hallo snoopy

ich habe das ganze früher mal probiert, nachdem ich meinen GT erstand.
habe auch mit einer abblasedüse probiert. die eben den ladedruck zum map
sensor abtäuschen sollte. das problem dabei ist: der map sensor misst dann
auch falsche werte, wenn der motor im unterdruckbereich läuft. da montierte
ich dann noch ein gegenschlagventil, das dann im unterdruckbereich zu-
machte und im ladedruckbereich öffnete, um die luft über die düse
abzublasen.
dieses system funktionierte dann nicht so richtig, da der abgetäuschte druck
zum map sensor immer verschiedene werte anzeigte (mit selectmonitor
feststellbar).

ein system, das funktioniert (außer natürlich ein electr. FCD): du brauchst
einen einstellbaren benzindruckregler, den man aber bis ca. 0,5 bar
öffnungsdruck einstellen kann. den montiert man mit einem "T"stück, das man
vor dem map sensor in den gummischlauch steckt. das abzweigstück verbindet
man mit dem druckregler.
so misst der map sensor auch im unterdruckbereich den richtigen wert da der druckregler mittels einer feder den abblaskanal zumacht.
den abblasdruck kann man mittels einstellschraube einstellen und somit den überdruck erst ab einem gewissen wert abblasen zu lassen. so mißt der map sensor auch weniger druck.
dieses sollte man mit dem selectmonitor kontrollieren.
das problem für dich ist nur: du mußt dir einen benzindruckregler besorgen,
den richtigen druck musst du mit einem selectmonitor einstellen,
der benzindruckregler kostet sicher mehr als ein FCD.
ich hatte alles zuhause liegen.
den FCD besorgte ich erst später, da man ihn genauer einstellen kann.

lg