Subaru Community

Bleedvalve habe ich heute im Zoogeschäft gesehen, für 2,50 Euro ;-)

MfG
2-bias

Ja, nochmals danke Tobi! ;-)

Gruss
Harry

hallo
ist der orginal ladedruck des gt nicht schon 0,98 bar?

Gruss Fernando

Nein st. ist er +/- 0.8 aber bleedvalve ist die billiger lossung aber nicht die beste. Ich hab ein chip von mein tuner der regelt mehr und ist besser. Ich fahre mit 1.35 bar. Man kan bis 1.4 gehen dan komt der fuel cut rein. Das merkt man gibt +/- 40pk mehr (hab ich in eine grafik)

Grusse Pascal

hallo Skillz

es kommt auf die meereshöhe an wo du fahrst.
das ECU errechnet nämlich den FC mittels atmosphärendruck und ladedruck.
(der atmosphärendrucksensor zeigt in höheren lagen weniger druck an, weil da natürlich der luftdruck absinkt).
bei einem GT: 99 - 00 kann man in wiener höhenlage (ca.200 m.ü.M) ohne FCD mit ca. 1,18 bar ladedruck fahren. dabei zeigt der selectmonitor 900mmgh an. beim STI sind es ca. 1,43 bar. fahre ich nun auf einen berg, dann regelt der GT u. STI schon bei weniger ladedruck ab = FC.

@roadrunner, ein GT 99 - 00 hat 0,9 bar max.ladedruck

lg

@roadrunner: Hust,hust.. Chip beim MY00.. Meinst du EMS ?
www.subaru-community.net/topic.asp?TOPIC_ID=1762&FORUM_ID=11&CAT_ID=1

Bei älteren GTs wird ein Chip eingelötet, der ein irgendwann mal erstelltes Mapping beinhaltet.

Ansonsten ab MY99 kann man nichts mehr einfach per Chip machen. Es kommt ein Fuelcut-Defender (FCD) rein. Durch die Erhöhung des Ladedrucks (und den FCD) erhält man je nach eingestellten Ladedruck eine andere Leistung + Nm.
1.3bar bringen viel Mehrleistung und Drehmoment (max. ~260PS) - zu bedenken ist jedoch, das dies auch deutlich auf die km-Leistung geht! Eine moderate Erhöhung 1,0-1,2 ist besser, ca. 230-250PS, 310-360Nm.
Die Leistungsausbeute hängt auch von der Ausgangsleistung des GTs ab. Desweiteren erhöhen Veränderungen an der Abgasanlage die Leistung positiv.
www.subaru-community.net/topic.asp?TOPIC_ID=614&FORUM_ID=11&CAT_ID=1

MfG
2-bias

Ja, Tobi hat recht (wie immer, lol).
Ansonsten ist ein größerer Turbolader zu empfehlen (VF-Series)!
Der TD05 wird mit 1,3 bar schon "überdreht" (Umdrehungen in der Min.) und es
wird sowieso dann nichts mehr in Leistung, sondern vielmehr in Wärme umgewandelt. Aber auch wenn ein größerer Turbo drin ist, soll mans mit dem
max. Ladedruck (hold) nicht übertreiben, weil sonst der Motor hops gehen kann und dann wirds teuer.

Gruss
Harry

ne,ne immer Recht habe ich nicht, nur dank des Wissens was sich hier angesammelt hat und der Mitglieder: lesen bildet ;-)

MfG
2-bias

Ja ich hab mit EMS chip (stimmt Tobias) 275ps und fuel cut kommt rein bei 1.43 bar und ich fahr max 1,35 bar. Dem chip ist richtig gut.

Wen jetzt ein VF23 turbo kommt verkauf ich dem chip.

Grusse Pascal

darf ich mal kurz an die frage erinnern... Bleedvalve vs. Wastegate-stange, was is besser?
das interessiert mich nähmlich auch, weil ich glaube fast, dass mein kürzlich gekaufter My97 per wastegate-stange auf einen höheren druck gesetzt wurde.. habe andauernd fuel-cuts (speziell bei tiefem luftdruck draussen, also bei schlechtwetter z.b.) und mit meinem wohl nicht allzu genauen manometer habe ich einen druck von 1.2 (oder vielleicht wars auch nur 1.1 peak gemessen. die anzeige steht aber, wenn gar nirgends angeschlossen ohnehin schon auf fast 0.1 bar, also ist das dann wohl am schluss sowas um die 1.08 peak.. das kann ja nicht original sein oder?

habe gerade vor dieser fahrt noch die schläuche die zum solenoid gehen mit bremsenreiniger gereinigt...
was soll ich tun? mir wäre lieber, die stange auf original-grösse zu belassen und dann mit einem boost controller den druck zu regeln, aber erst, wenn auch mehr luft rein und mehr raus gehen kann.. (sprich ich will jetzt noch gar keinen höheren druck haben..)
kann mir jemand sagen, wie ich prüfen kann, ob meine wastgate-stange in originalstellung ist, und wie ich das zurück stellen kann, falls nicht?

noch was zum thema billig-bleed-valve..
hab heute mal zum ausprobieren von gardena so eine tropf-düse gekauft.. kann man einstellen, und geht auch schön .. auf meiner ladedruck anzeige kann ich damit den druck so um rund 0.2 bar absenken, wenn ich das bleed-valve vor die anzeige hänge (zum ausprobieren, wie gesagt) .. allerdings ist das plastik-ding nicht gerade lösungsmittel- und temperaturbeständig :-)

gruss
pascal

Pascal was besser ist von die 2 weiss ich nicht Am bestem ist ein guter chip Ich fahr mit 1.35 bar max und fuel cut ist bei 1.43.

St ist er ja 0.8/0.9 bar. Ich sollte dass lassen machen durch fachleute

Viel gluck

Grusse Pascal

Seihe sehr vorsicht mit Bleedvalves. Dass gefahr ist immer wenn mann in die Bergen fahrt ist die Luft eiler und blast das Bleedvalve mehr Luft ab, also wird der wirkliche druk im Einlass viel zu hoch. Huttet euch!

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

Was heisst überhaupt fuel-cut, ist das der moment wo die electronik die einspritzung zurück nimmt? Wenn ja wieso passiert das nicht bei mir, und das mit den 1,43 bar kann auch nicht so ganz sein. Meine MY00 lädt glaube ich mer, ich hab das mal eufgezeichnet. wer die sequenz sehen will kann mir seine E-mail angeben ich kann das ding irgenwie nicht anhängen.

Unterbrechung von Zündung und Einspritzung bis der Ladedruck wieder sinkt.

im forum hats irgendwo einen super genauen bericht, wie warum ect.
leider hab ich ihn nicht mehr gefunden. wäre glaub ich von jay jay gewesen.

Gruss Fernando

Suche nach: Fuel Cut , FCD , ..

MfG
2-bias