Subaru Community

Mein Arbeitskollege baut zur Zeit einen neuen Wagen auf. Karmann Chia Jg 1971 angetrieben durch einen Impreza GT Motor, geschaltet durch ein Porsche 911er 6-Gang Getriebe und gebremst durch eine Prorsche Hochleistungsbremsanlage an allen Rädern. Betriebsgewicht von diesem Wagen wird sich auf 800kg begrenzen! Aufgebaut wird deser Wagen in Deutschland, also kein Problem mit dem Schweizer MFK....

So nun die eigentliche Frage, die Einbauhöhe des Motors liegt nun ziemlich nahe am Boden. Das muss jetzt geändert werden, sonst ist der Wagen nicht optimal zufahren! Hilfe würde nur der Einbau einer Trockensumpfschmierung wie beim Porsche bringen! Technisch ist dies machbar und nicht unmöglich, das ist bekannt!

Hat vielleicht schon mal irgend wer von euch einen solchen Umbau des Ölsystems gemacht, eventuel für den Rennsport oder aus sonst einem Grund? Irgendwelche Erfahrungen oder sonstige Tipps?


Besten Dank und Fg.



geändert von: smart on 22/11/2005 23:24:25

Hey Jungs danke vielmal für die Hilfe! Dieser alte Beitrag ist schon mal ein Anfang!

Wenn der Umbau nächstes Jahr mal fertig ist werde ich das Thema TSS hier nochmal aufrollen und klarheit schaffen!


Mfg

So bin nun schon einen Schritt weiter gekommen! Ich schweife jetzt aber ein bisschen vom Thema Trockensumpfsystem ab und beschäftige mich mit dem Thema "andere Ölwanne".....

Habe im Netz eine spezial Ölwanne gefunden die extra für Käfer usw mit Subaru-Motoren entwickelt wurde! So wird das Problem der beschränkten Bodenfreiheit gelöst!

Schon vor ca. 10 Jahren war für uns klar, dass die Evolution des WBX-Motors eigentlich nur der OHC-oder DOHC-Boxermotor des japanischen Herstellers Subaru sein konnte. Nach 100.000 selbst gefahrenen km mit einem Legacy wünschte man sich damals schon diesen alltagstauglichen und ausgereiften Motor in den eigenen 1303.

Damals hat vor dem Umbau zurückgeschreckt, dass es noch zu wenige Spezialisten für Dinge wie Adapterplatten und angepaßte Kabelbäume gab. Zum Glück gibt es weitere Idealisten, die erkannt haben dass der Subaru-Boxer sicher 100mal besser zum Käfer passt, als irgendein Reihenmotor (selbst wenn er aus dem Hause VW stammt). Es hat sich eine eigene kleine Szene gebildet, die sich mit der Herstellung von Spezialteilen und dem Einbau dieser Motoren beschäftigt. Da bei allen bisher gesehenen Umbauten die tiefe, optisch äußerst unattraktive, oder gekürzte Ölwanne vom Einbau eines "Subaru" abgehalten hatte, nahm man sich vor für Abhilfe zu sorgen. Aufgrund früherer Modellbauerfahrungen und anderer Gussteile entstand eine 2-teilige Ölwanne aus Aluguss.

Diese Wanne ist 5 cm flacher als das Original und läßt einen Ölinhalt von 4,25 Liter zu. Die meisten gekürzten Ölwannen liegen bei 3,5 Liter Volumen. Die Wanne hat Kühlrippen auf der Unterseite, die den Motor auch von unten aufwerten. Der Hauptnutzen der Rippen ist jedoch die wesentlich reduzierte Wärmeentwicklung im Motor. Tests an einem Turbo-Motor mit reichlich PS, eingebaut in einem 1303 brachten das Ergebnis, dass die Wassertemperatur auf Anhieb um 10 Grad sank. Innen sind 2 Schottwände eingearbeitet, die ein Wegschwappen des Öls in schnell gefahrenen Kurven verhindern. Der Anbau ist absolut problemlos, da alle Bohrungen vom Original übernommen wurden. Der originale Ölmessstab kann weiterverwendet werden. Das Kürzen des originalen Ölansaugrohres ist keine große Geschichte und kann im Bedarfsfall durch uns übernommen werden.

4,25 Liter Ölfüllmenge
12 cm Gesamthöhe
reduzierte Wärmeentwicklung
Schottwände
leichte Montage
optische Aufwertung

Preis:
295 Euro



<u>http://www.bugat5speed.de/cms/component/option,com_frontpage/Itemid,1/</u>

Werde nun die ganze Sache meinem Kollegen berichten und dann sehen wir weiter!


Gruss