Subaru Community

Klingt nach FuelCut. Also kurzfristig zu hoher Ladedruck und dadurch Sicherheitsabschaltung (Unterbrechung der Spritzufuhr).

Andreas

Auf jeden Falll LD im Auge behalten... Fuel cut ist eine Sache...

Ansonsten: GT mit 218 PS ist ein MY99/00er... die hatten immer Probs mit dem Luftmassenmesser... besonders in Verbindung mit geoelten Sportluftfiltern oder aber auch offenen Pilzen...

Evtl hat der einen Knacks (der LMM)...

Gruss,

Jan

the boost is strong in my family. my car has it, my club has it...and my friends...yes,it's you - you've got it,too

Hi,
User 'DankeKeke' hat für mich/uns dieses Problem eingestellt (nochmal danke).

Also:
Der Luftmassenmesser wurde gegen einen neuen getauscht, bevor zu der Abstimmung auf dem Prüfstand gefahren wurde. Keine Änderung zu dem alten LMM.
Auf dem Prüfstand wurde der Laderdruck eigentlich auf maximal 1,25Bar eingestellt.
Als Beifahrer habe ich mal den Ladedruck beobachtet bei dem schnellen Gangwechsel- laut Anzeige ca. 1,2 oder 1,3Bar und beim Gangwechsel fällt er für diese Zeit auf ca. 0,8Bar runter und nach dem Kopfnicker von 1Sec steigt er wieder auf 1,2 (1,3)bar.
Ob da nicht doch eine Ladedruckspitze nach oben ist, kann ich nicht sagen, da das während des Schaltens nicht ganz so einfach ist und evtl. die Anzeige (oder ich selber) zu träge ist.

Wie kann man denn den FuelCut verhindern? Durch ein schnelleres oder größeres Popoff?

Hallo
Haben ein Video gemacht auf dem man den Ladedruck und Benzindruck beobachten kann.
Hier der link: http://rapidshare.de/files/5685287/MOV00596.MPG.html
Achtet mal auf den Schaltvorgang vom 1. in den 2. Gang.
Da hört man klar den Ruck.
MfG GT 555

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Mit einem Fuel Cut Defender kurz FCD...

Kraft kommt von Kraftstoff !!!

Also, welches Model hast du? GT MY??

Ich glaube das es hier kein problem mit dem Ölfilter betrift, aber der ladedruck kommt zu hoch. Wenn dein Tuner dein Ladedruck erhöht hat kann er dir auch sagen wo jetzt der fuelcut liegt. Vielleicht ist der zu niedrig. Ein andere möglichkeit ist das der Ladedruck zu agressive hoch geht. Der standard Solenoid kommt da vielleicht nicht mit fertig. Dann kannst du der Wastegate stange mal nen schlag länger drehen und sehen ob es dann besser geht.
Wie kalter es wird wie häufiger das Problem auftreten wird.
Du kannst auch einen AVC-R einbauen der schneller und mehr konstant reagiert als der standard Solenoid.



Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

was ist der solenoid und wo ist der?

Hi DankeKeke

Also ich hatte mal ein Problem mit meinem 00' GT RS. Folgendes Problem trat auf. Wenn ich im 2. Gang zwischen 3200-3500 umin den Stempel voll durchdrückte ging der Ladedruck nur auf 0.6Bar anstell der 0.9Bar. Wenn ich aber das Gaspedal sanft nach unten tretete so ging alles wie es sollte, einfach volldampf auf einmal schien er nicht zu mögen.Subaru-Garage fand nichts heraus. Hatte das Fahrzeug neu und hatte sowieso Tuningabsichten, daher entschloss ich nichts dagegen zu unternehmen.
Nach Tuning (nun ca. 280PS bei Delta) bestand das Problem immer noch. Einfach lud er 0.9 anstelle 1.2. Wir fanden das nicht heraus, das leben lang.....

Gestallt gewordenes Manifest der schieren Gewalt!

Glaube nicht, dass das ein Fuel Cut ist. Vorallem nicht vom 1. in den zweiten Gang bei hoher Drehzahl. Wenn schon in höheren Gängen, und da passiert ja anscheinend nichts. Was es aber genau ist, weiss ich auch nicht.

@ 73rsr
Sowas nennt man Fuel Bug. Kann mit EcuTek "weggemacht" werden. Haben glaube ich nur MY99/00 im zweiten Gang bei ca. dieser Drehzahl.



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73rsr

genau das hatte bzw. habe ich auch, ist anscheinend ein Schutz, wovor es schützen soll weiss ich bis heute nicht. wenn man mehrere sekunden im 2. zwischen 2800 bis 4500 fährt und dann vollgas gibt, geht er nur bis 0.6 bar, wenn man dann drauf bleibt, schnellt der druck bei 5000 schlagartig auf den normalen druck oder kurz vom gas und dann wieder schnell aber gefühlvoll drauf drücken, dann kommt er auch voll! das hatte ich beim 99er und jetzt beim 00er auch. was man dagegen machen kann konnte mir keine Garage sagen, aber mit Ecutek gehts sicherlich weg!

DankeKeke

ich glaube, was du meinst ist dieser gewaltige ruck der durchs fahrzeug geht wenn man unter vollast sehr schnell und gefühllos vom 1. in den 2. schaltet. das ist anscheinend normal beim AWD, jenachdem wieviel "Spiel" im Antriebsstrang ist. Das hatte ich bei einem Audi A4 2.8 Quattro auch schon. Unsere Technikfreaks hier können bestimmt auskunft geben, woher dies genau kommt.
Probier mal etwas gefühlvoller zu schalten und die Kupplung nicht spicken lassen, dann ruckelt auch nichts mehr! Kannst Du übrigens auch vom 2. in den 3. machen, ist einfach nicht so stark! Ich hab mich inzwischen daran gewöhnt, dass ich nicke wenn ich einen Katapultstart mache und den 2. reinhämmer, aber das ist eigentlich nicht nötig, ausser man fährt bei einem 1/4 Meilen rennen mit oder braucht wiedermal den Kick!
Übrigens, allzuviele Katapultstarts würde ich eh nicht machen, du kennst ja das leidige Thema vom GT-Getriebe irgendwann knallts, und dann isses futsch