Subaru Community

@Jayjay das sollte eigentlich klar sein wobei ich sagen muss es macht in den Einstellungen nicht viel aus zumal sich die EBC ja auch immer selbst anpassen.

@Drischnie, wie erwaehnt ist 90% Duty zuviel, das Apexi regelt dies aber selbststaendig runter. Wenn du nun Angst hast zuviel Druck zu erhalten dann kannst du ja langsam von unten nach oben bis an deine Grenze. Du kannst bestimmt 90% Duty bis 3500 RPM machen dann ev. einen Rueckschritt auf 50%, 60% dann gegen ende so um die 70%. Das du 1,6 Bar hattest liegt daran dass du wohl 90% ueber das ganze Drehzahlband eingestellt hattest was definitiv keine Gute Idee ist aber auch dass funktioniert wenn man den Start Duty genuegend drosselt

Meine Erfahrungen haben gezeigt dass der Start Duty so hoch wie nur moeglich gehalten werden sollte fuer eine maximale Beschleunigung. Der Duty selbst beeinflusst das ganze viel schlechter und der LD am allerwenigsten.

@Bluedevil, ein AVC-R kann man nicht mit einem ECUTEK vergleichen. Beim ECUTEK passt du alle Parameter deiner originalen ECU an, beim AVC-R wird nur dein LD und dein DUTY veraendert und nichts anderes sprich die Air Fuel Ratio und die Zuendung bleibt beim alten was nicht ganz optimal ist aber wie die Erfahrung zeigt bis zu einem gewissen Punkt vernachlaessigbar. Apexi hat aber auch fuer diese Kennfelder Zusatzgeraete auf den Markt gebracht z.B. das S-AFC II mit welchem man die Air Fuel Ratio veraendern kann. HKS hat ein Geraet welches Air Fuel Ratio (Fuel Map) und Zuendung miteinander vereint einstellen laesst. Alle Geraete zusammen kosten in etwas soviel wie ein ECUTEK dafuer hast du die Freiheit es laufend anzupassen nicht wie beim ECUTEK. Nachteil es ist sehr aufwendig zur Installation und man braucht Platz fuer diese Geraete beim Amaturenbrett. Noch besser waere gleich eine frei programmierbare ECU wie das Link,... ist allerdings eine Frage deiner Vernunft respektiv wie weit du mit deinem WRX gehen willst

Greets SIN

@Singang

Habe gestern noch 4 Stunden nachts am AVC-R Setup gefeilt.
Ich brauche nun leider unbedingt nen FCD, denn sonsts bringt
das ganze nix, ich hatte gestern nur mit FuelCuts zu kämpfen,
und das fühlt sich nicht gerade gesund an so plötzlich in den
Gurt gepresst zu werden, ausserdem meckert dann auch jedesmal
gleich wieder die OBD Lampe rum mit Fehler P1245, Magetventil, logisch.
ich hatte gestern mal 1,2kg, und Duty auf 75% gemacht, Start Duty im ersten
und zweiten Gang auf +15% , im Drittem +5%, sofort im 2. Gang
über 1,5 Bar, macht dann zwar mächtig Druck, aber auf Dauer nicht gesund.
Im dritten Gang dann sofort FuelCut. Also Duty wieder runter auf 65%, StartDuty
im ersten ud zweiten Gang auf +10%. Jetzt habe ich im ersten und zweiten Gang
1,3 Bar peak, 1,2 hold. Das ist ok. Wie es jetzt im dritten weitergeht teste ich nachher, obwohl es quatsch ist ohne FCD, sobald mehr als ca. 2 sekunden über 1,15 bar anliegen habe ich nen FuelCut.


Wer den "BRIGHT"-Knopf nicht ehrt, ist den Turbo nicht wert...

@Drischnie - ohh jeee...du hattest keinen FCD?!? Na so kannst du wirklich gar nix machen na dann such mal schleunigst nen FCD!!

Gruess SIN

P.S. Haette noch einen FCD (Power FC braucht sowas nicht ) rumliegen bei mir zuhause! Aber denn brauch ich wohl noch fuer was anderes Frachtkosten waeren wohl auch hoeher als ein FCD selbst schon kostet...

@Drischnie, mir ist da noch etwas aufgefallen, wesshalb hast du keinen Fuel Cut bei den 1,5 Bar???? Das kann ich irgendwie fast nicht glauben. Normalerweise erhaelt man ja bei ca. 1,2 / 1,3 Bar einen Fuel Cut ohne FCD.

Versteh ich irgendwie nicht ganz...

@Singang

die 1,5 Bar hatte ich dann im zweiten Gang, da dreht
der Motor aber so schnell hoch das die ECU garnicht schnell genug hinterherkommt
um den FuelCut zu machen...


Wer den "BRIGHT"-Knopf nicht ehrt, ist den Turbo nicht wert...

gestern hat mein subaru mechaniker der ladedruck eingestellt,,wastegate auf original spannung und die kleine düse in den slauch 1,5 mm wenn ich mich richtig erinere,,es war 10 c'.es gibt keine fuelcuts,, gt geht schön,,aber wollte euch fragen wass meint ihr dazu,wird das sie haltbarkeit der motor nicht kürzen?fahre 99 oktan benzin habe nur den ersten kat +catback und sportluftfilter,,

der peak war in 5ten gang mit 3 personen:




(ich fahre nur selten über 160km-h)

ist diese einstellung ok?

1,2 peak, da mach dir man keinen kopf und genieße den autowagen! :prophet:

Hi der Legacy Turbo also bj.93 hat doch Original 0,8 bar oder ?

Nun liest man javiel positives über den Motor, aber was sollte man denn an Ladedruck nicht überschreiten ?

@Shongi
Das passt schon so,keine Angst

Zitat

Original von Impreza-Rx+
Hi der Legacy Turbo also bj.93 hat doch Original 0,8 bar oder ?

Nun liest man javiel positives über den Motor, aber was sollte man denn an Ladedruck nicht überschreiten ?

Als erstes stirbt eh das Getriebe
LD ist nicht alles,wo er anliegt ist interessanter und wie man damit umgeht.
Ich selber fahre mit 1,5bar und grossem Lader,aber nur mal auf Meile.Im Alltag fahr ich 1 Bar.
Nur würd ich mit den 1,5 niemals vollgas über die Bahn brettern.Dann ist der Motortot vorprogrammiert.

Also an deiner Stelle würd ich 1,2bar fahren,das ist ein gutes Mittelmass.Aber Drehzahlen über 6000 auf dauer meiden.

@ Gab joar gut das Getriebe kann man immer schnell killen, kommt drauf an wie man fährt.

Ich hab ausserdem schon ein neues liegen .

Zum Ladedruck, der muss sich halt nacher absenken auf 0,8 oderso ?

Naja,muss sich nicht zwangsläufig absenken. Nur ist es schwer zu sagen was man standfest fahren kann und was nicht.Wie gesagt,wenn du es vernünftig angehen lässt sind hohe Drücke kein Problem.Bei mir haben 1,5bar fast 40tkm gehalten bis es ne Lagerschale zerlegt hat.Aber wärs vielleicht auch mit weniger Druck passiert???
Also ich behaupte mal mit so 1,2 machste nichts falsch.Bei langen Autobahnattacken sollteste auf Seriendruck runter gehen.
Ansonsten um sicher zu gehen: Breitbandlambdaanzeige,AGT und Knocklink rein. Dann kannste alles selber testen.....

aaaaaach paperlapapp! Der Leggy hält wirklich gut. Ich fahr immer mit 1.5 ohne murren und zaudern. Hatte auch schon 1.7 peak da hatts dann so n bissel geklopft aufm link, kaum merklich.

Ne im ernst der Leggy hält sehr viel aus. Ich denke aber das ein gesundes Setup 1.4bar nicht übersteigen solte beim peaken. Besser ne grössere Turbine und etwas weniger Druck, die alten Dichtungen habens sicher nicht nur gerne.

Hallo!

Habe seit kurzem einen 98er GT und habe jetzt bemerkt, dass das original Selenoid einfach weggehängt wurde. D.h. der Schlauch geht nicht mehr vom Ansaugschlauch zum Selenoid und dann zum T-Stück zwischen Wastegate und Druckschlauch (zum LLK) sondern gleich vom Ansaugschlauch zum T-Stück.

Die Ladedruckanzeige zeigt die meiste Zeit so 1.1 an. Manchmal hatte ich auch schon 1.3, aber nie mehr.

Keine Aussetzer, kein Check Engine, o.ä. Vorbestitzer hat das Teil immer schon so gefahren. Er weiß nur, daß vor ihm einiges am Motor gemacht wurde (Turbo, etc), aber was genau läßt sich nicht mehr herausfinden.

Meine Frage: ist das gefährlich? Bringt das überhaupt etwas?

ich weisss, das ist ein relativ alter thread. wollte nicht extra einen neuen aufmachen, oder muß ich doch? vielleicht hat ja trotzdem jemand einen tipp für mich sonst mach ich halt nen neuen auf.

lg. philipp.