Subaru Community

Die Kraftverteilung ist 50:50. Wenn Dir "der A... kommt", dannn liegt das am Zusammenspiel der Differentiale....

Gruss raki

Ein STI ohne DCCD mitteldifferential hat 50/50.
Ein STI mit DCCD hat bei autom. modus VA 35/65 HA, dieses wird aber von sensoren plus steuereinheit selbst bis auf 50/50 nachgeregelt . Bei manuell-modus kann man von VA 35/65 HA bis 50/50 selbst wählen.

lg
Wolfgang

Das ist Allrad-Konstruktionsbedingt. Allradler haben die Tendenz beim einlenken in der Kurve zunächst erst mal zu untersteuern um dann beim gasgeben aus der Kurve dann ins übersteuern zu wechseln.
Dazu kommt dann nicht nur der Gripp der Vorderachse sondern beim Impreza Turbo die Hinterachssperre dazu. Das bewirkt ebenfalls ein agiles einlenken (Heck schwenk marsch) beim Gasgeben.
Wer zuviel Gas gibt, muss drauf vorbereitet sein. Besonders dann, wenn der Untergrund rutschig ist (Regen, Schnee, Eis).

Andreas

Das ist doch toll!

Wenns vorne ein bisschen weggeht,weisst Du das gleich das Heck kommt,sozusagen Driften mit Ansage,besser gehts doch nicht mehr

mfG

Dominik

Hit the Clutch,hit the Gear,hit the Gas and I´m gone!

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Das ist Allrad-Konstruktionsbedingt. Allradler haben die Tendenz beim einlenken in der Kurve zunächst erst mal zu untersteuern um dann beim gasgeben aus der Kurve dann ins übersteuern zu wechseln.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>Grundsätzlich wird das wohl stimmen, aber es gilt nicht für jeden Allrad-Wagen mit 50/50-Verteilung. Die gängigen Erfahrungen mit serienmässigen GT, WRX und auch STi der frühen Stunde (bugeye) belegen, dass diese Autos unter Last aus der Kurve raus eindeutig untersteuern.
Ist wohl fahrwerkstechnisch aus Gründen der Sicherheit bewusst von Subaru so beabsichtigt worden. Dagegen gibt es ja z.B. den ALK.

Gruss
Patrick

Bei gleichmässigem Gripp liegt die Verteilung bei 50:50, nicht aber wenn an einem Rad oder Achse schlupf ensteht.

Sobald du zuviel Gas gibst und die vorder Räder durchdrehen wird Drehmoment auf die HA umgeleitet.
Ich glaube mal gelesen zu haben das der STI bis "fast" auf reinen Heckantrieb das Drehmoment umleiten kann.
Dies deckt sich auch mit meinen Erfahrungen im Schnee und Eis.

Frohe Festtage!



Gruss Fernando

Vergesst nicht, dass der STI auch an der VA ein suretracdiff (sperrdiff) hat, mit diesem wird der wagen auch besser aus der kurve gezogen.
Schön zusehen am unterschied WRX zu STI…, na gut es ist auch beim WRX eine viskosperre und beim STI ein suretracdiff an der HA verbaut.

lg
Wolfgang

Ich dachte beim STI sei nur an der VA ein suretracdiff verbaut?

Ist das ein Tippfehler oder hat es hinten auch eins (STI02)?

Gruss Fernando

GT, WRX und STI haben alle hinten ein Sperrdifferential. Nur der STI hat auch ZUSÄTZLICH vorne ein Sperrdifferential.

Andreas

Das war schon klar. Die frage ging eher in die Richtung was für ein Sperrdiff verbaut ist.
Der STI hat vorne dieses spezielle suretracdiff, hinten aber wohl ein anderes.
In den tech. Daten wir im Bezug auf das suretrac nähmlich immer nur von der VA geredet, nicht aber von der HA.

Gruss Fernando

Hallo

Der STI hat an VA und HA ein suretracdiff.

lg

THX


Gruss Fernando

Hi Jungs...
der STI MY05 hat nur (!!) mehr an der Hinterachse ein SURETRAC, vorne ist jetzt ein LSD von Qaif montiert, genannt Helical Differential und ist von der Funktion her aehnlich den Torsen Differenzialen. Das echte STI Kurvenfeeling ist somit Geschichte!