Subaru Community

Hallo zusammen,
ich fahre aktuell ein 09er STI Hatch, wobei das Fahren wohl weder ihm noch mir Spass bereitet . Ich fahre fast immer die selbe Strecke Frankfurt - Lippstadt durchs Sauerland = Landstrasse und bis/ab Marburg Autobahn bei 140 km/h.

Der Wagen hatte beim Vorbesitzer einen Motorschaden (was genau ist mir unbekannt) und bekam dann einen Block von AK Motorsport, zusammengebaut von Subi Performance. Der Motor selber wurde allerdings von einer nicht Subi-spezialisierten Werkstatt eingebaut. Laut den Rechnungen wurde auch ein ACVS getauscht (welche ggf. beim Verbau kaputt gegangen ist). Der Arbeit von Subi Performance vertraue ich, ob die Werkstatt beim Einbau ins Fahrzeug einen Fehler gemacht haben kann, kann ich natürlich nicht sagen.

Ich habe den Wagen in der Einfahrzeit übernommen.

Seit der Einfahrzeit des neuen Blocks und der Installation der Q300 hatte er immer wieder Probleme mit schlechter/unkonstante Beschleunigung, Rucklern beim Beschleunigen und irgendwann fing er an, den Fehlercode P0328 (Knock sensor circuit high input) auszugeben. Beim Beschleunigen zeigte er bei der Klopfkorrektur gerne -11,23 (das scheint der maximal/minimal Wert zu sein).

Das wurde immer regelmäßiger nach >50km Fahrt. Dann kam leider auch noch P0171 (Fuel trim malfunction (A/F too lean)) dazu --> weiterhin nach 50 km Autobahn oder 100 km Landstrassenfahrt. Spätestens zu diesem Zeitpunkt roch es auch sehr sprittig, wenn man mal stehen bleiben musste (auf der Strecke zu meiner Fahrzeit gibt es allerdings wenig aktive Ampeln, da kann man eigentlich durchfahren).
Darauf wurden die Zündkerzen getauscht --> Bosch raus, NGK rein. Die Ruckler beim Beschleunigen sind nicht mehr so gravierend (bzw. einfach anders, Klopfkorrektur ist immer noch da), aber an den Fehlern hat sich nichts geändert.

Bei meiner letzten Fahrt musste ich drei mal an einer Ampel stehen bleiben und konnte mir dann im Diagnosegerät anschauen, dass der Lamdba-Wert im Leerlauf bei 1,3 lag (also maximal mager) . Auf der Autobahn mit gleichbleibender Geschwindigkeit liegt der Lambda bei 0,98 - 1,03 im Normalbereich, beim leichten Beschleunigen aber auch mal im ZickZack bei 0,8 - 1,1 mit fühlbaren Rucklern. Manchmal auch mit Rucklern und ohne komische Lambda-Werte.
Mir und dem Werkstattmeister ist bewusst, dass diese Situation der "allgemeine Ausnahmefehler" ist und es für dieses Verhalten zig Ursachen geben kann. --> Womit sollte man also wie anfangen?


Einfach auf gut Glück LMM, Klopfsensor und Lambdasonde tauschen ist ja eher teuer und nicht zielführend.Vielleicht habt ihr auch noch Tips, welche Werte ich mir auf der nächsten Fahrt (zur Werkstatt) noch anschauen sollte?


Das einzige, was ich bisher sehen konnten, ist die Tatsache, dass der Schlauch, welcher vorne auf dem Turbo steckt, wohl noch viel weiter draufstecken könnte. Ggf. war die Schelle zu locker angezogen und der Schlauch hat sich etwas runtergearbeitet. Ob dies aber irgendwelche Auswirkungen auf das Fehlerbild hat, weiß ich nicht. Tuning sollte das Fahrzeug keins haben, die Softwareversion passt laut Subi D zum Fahrzeug.
Verzweifelte Grüße

Oliver

Vielen Dank schonmal für die Antworten. Wie geht man denn vor um das "Leck" zu finden? 18 Dosen Bremsenreiniger gezielt im Motorraum verteilen und auf den Drehzahlanstieg warten?
Oder irgendwie mit Druckluft und abklemmen?

Das klingt ja eher so, als ob die Werkstatt die Motorperipherie komplett zerlegen muss.

Die Bosch Zündkerzen sehen alle gleich aus, was mir allerdings aufgefallen ist, dass eine Zündkerze einen etwas geringeren Abstand hat(te). Im Vergleich zu Bildern im Internet ist die Verbrennung wohl als normal einzuordnen, leicht schwarzer Rand auch etwas im Gewinde, nicht zu stark und definitiv nicht zu mager.
Bis zu meiner Werkstatt muss er noch einmal 200 km durchhalten, ich habe nur die Wahl zwischen Landstraße mit sanften Beschleunigen nach jeder Ortschaft oder Autobahn mit gleichbleibender Geschwindigkeit, dafür über Steigungen, wie die die Kasseler Berge. Nicht optimal...

Sorry, das es so lange gedauert hat (Corona-bedingt).
Der Wagen steht jetzt seit einer Woche in der Werkstatt (was auch so vereinbart war, unabhängig von der Reperaturdauer), ich habe wenig gehört, was eigentlich ein gutes Zeichen ist... Der Ansaugschlauch ab Turbo kommt schonmal neu, denn der war unter der Schelle eingerissen (welcher ja eh schon schlecht saß).
Die Werkstatt meinte allerdings, dass der Sprit "komisch" riecht, etwas genaueres weiß ich noch nicht dazu, klingt beunruhigend.