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Miki92

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1

Sonntag, 22. November 2020, 22:32

Budget Drift Umbau

Hi Zusammen, wollte euch von meinem kleinen Projekt berichten und zu gleich auch Hilfe anfordern xD
Bewusst wurde der Titel Budget Drift Umbau gewählt, da dass Projekt mit günstigen Teilen sowie Tauschangebote Finanziert wird.

Sobald ich das mit den Bildern Hochladen verstanden habe werde ich natürlich gerne auch was fürs Auge posten.

Es geht um meinen Impreza GT GC8 1997.
Für das momentane Projekt steht Leistungssteigerung an.

Kurz zum Auto:

Leergeräumt mit OMP Käfig ausbalanciert auf 52% VA, 48% HA.
Whiteline Stabis und Koppelstangen
STI 6 Gang Getriebe mit ACT Schwungrad, Kupplung und Druckplatte
Sparco Schalensitze
Kw Gewinde
Inoxcar ESD
Walbro 255l
OZ Räder
FlyOff
Gelocht/geschlitze Bremsen
Short Shifter

Das Mitteldiff wurde verschweisst und die Zahnräder zum VA Diff abgefrässt.
HA Diff ist verschweisst.

Jetzt zum Projekt.
Momentan bestellt und auf dem weg:

Toyosport FMIC 3“
Japspeed Krümmer mit Uppipe
Ölkühler mit relocation kit
Downpipe 2.5“ <—- wird umgeschweisst und ein Hood Exit geben
Apexi Power FC mit Commander (Tauschgeschäft)
Apexi Boostcontroller (Tauschgeschäft)
Einspritzdüsen 740cc (Tauschgeschäft)

Den Turbolader den ich sehr günstig erwerben kann, allerdings nicht sicher bin ob er passt wäre der:
Tomei Arms M7960. (Falls jemand weiss ob er drauf passt)
APS SR40 wurde mit heute ebenfalls angeboten

Zum Luftfilter:
Wollte einen HKS Super Filter mit 200mm Durchmesser an der Stelle wo die Nebelscheinwerfer sind verbauen.

Evtl. Gleich noch Kerzen tauschen, noch kein Plan ob Gebogene beim GC8 mehr bringen.

Das wars auch eigentlich schon.
Mein Ziel sind 350PS+ wenn möglich, falls ihr noch Anregungen und bessere alternativen hätten für das Budget Projekt bin ich sehr offen.

Ich hoffe jemand kann mir mit dem Turbo helfen wäre MEGA xD

Ich danke euch und hoffe das es ein tolles Projekt wird :D :love:

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Miki92« (23. November 2020, 11:56)


TOHO333

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2

Montag, 23. November 2020, 12:38

350PS sollten gehen

Power FC würde ich verkaufen und dann im Tausch ein ESL Board kaufen.

Ich nehme an die Downpipe soll nur Show sein - Für die Leistung braucht man nämlich keinen Ausgang aus der Motorhaube raus

Für Drift wäre eigentlich noch ein großer LLK notwendig - am besten als FMIC - da die Kühlluft selten von vorn kommt.

Für 350 PS braucht man noch keinen riesen Filterpilz

Zündkerzen nur NGK und Original aber Wärmegrad 7 sollte NGK PFR7G sein - Original Elektrodenabstand
MfG
Tony

Miki92

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3

Montag, 23. November 2020, 13:14

Hab einen FMIC von Toyosport bestellt in 3“.
Warum lieber ein ESL anstatt ein apexi power fc?
Die Downpipe ist schon show aber auch mit sinn, da falls ich mit dem heck irgendwo reifahre nicht zu viel kaputt gehen kann
350PS sollten gehen

Power FC würde ich verkaufen und dann im Tausch ein ESL Board kaufen.

Ich nehme an die Downpipe soll nur Show sein - Für die Leistung braucht man nämlich keinen Ausgang aus der Motorhaube raus

Für Drift wäre eigentlich noch ein großer LLK notwendig - am besten als FMIC - da die Kühlluft selten von vorn kommt.

Für 350 PS braucht man noch keinen riesen Filterpilz

Zündkerzen nur NGK und Original aber Wärmegrad 7 sollte NGK PFR7G sein - Original Elektrodenabstand

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Montag, 23. November 2020, 18:23

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Ein kleines Bild :D

TOHO333

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5

Montag, 23. November 2020, 22:23

Das Bild sieht man leider nicht.

Das ESL Board lässt sich einfach viel einfacher bedienen und hat mehr Features. Laptop ran und los geht´s. Dieser Controler sieht zwar toll aus, aber hat einfach keine richtige Tabellenfunktion und nur so Pfeiltasten. mit dem ESL Board kann man auch gleich loggen. Mit dem Motorsportpack ist alles mit an Bord wie Anti Lag, Flat Shift, Traktionskontrolle.
Basis ist schon an bord: (was das Apexi nicht hat): Closed Loop Knock Control, 2 Maps umschaltbar, MAF/ MAF-less auswählbar, OEM idle cruise and hot/cold starting compensations, Diagnostic function.

Ach ja was extrem Sinn macht wenn man mit hoher Querbeschleunigung fährt einen Benzin Catch Tank oder so einen Anti Fuel Surge für die Pumpe. Das ist ein bekanntes Problem mit größeren Benzinpumpen: wenn man mit niedrigen Tankstand (ca ab 1/4 Tank) fährt kann es zu Aussetzern vor allem in Rechtskurven kommen. Die saugen dann Luft an.
MfG
Tony

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6

Dienstag, 24. November 2020, 14:31

Danke dir für den tipp, ja das mit den aussetzern hab ich leider schon paar mal erlebt echt schei...
Wegen dem esl board, würd gern sofort eins kaufen wollte nämlich am weekend mit dem umbau beginnen, aber woher so schnell eins bekommen :(
Das Bild sieht man leider nicht.

Das ESL Board lässt sich einfach viel einfacher bedienen und hat mehr Features. Laptop ran und los geht´s. Dieser Controler sieht zwar toll aus, aber hat einfach keine richtige Tabellenfunktion und nur so Pfeiltasten. mit dem ESL Board kann man auch gleich loggen. Mit dem Motorsportpack ist alles mit an Bord wie Anti Lag, Flat Shift, Traktionskontrolle.
Basis ist schon an bord: (was das Apexi nicht hat): Closed Loop Knock Control, 2 Maps umschaltbar, MAF/ MAF-less auswählbar, OEM idle cruise and hot/cold starting compensations, Diagnostic function.

Ach ja was extrem Sinn macht wenn man mit hoher Querbeschleunigung fährt einen Benzin Catch Tank oder so einen Anti Fuel Surge für die Pumpe. Das ist ein bekanntes Problem mit größeren Benzinpumpen: wenn man mit niedrigen Tankstand (ca ab 1/4 Tank) fährt kann es zu Aussetzern vor allem in Rechtskurven kommen. Die saugen dann Luft an.

TOHO333

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7

Dienstag, 24. November 2020, 21:13

Hier in Forum verkauft der User drischnie immer mal eins ich hab meins auch von Ihm. Die sind dann schon in der OE ECU eingebaut. Vielleicht kanst du Ihn ja kontaktieren. Keine Ahnung ob er gerade was da hat...
An sonsten halt direkt im England bei ESL Enduring Solutions


Bei Ebay mal nach Anti Fuel Surge in Tank fuel spec c for Subaru Impreza WRX STi Forester suchen. Sowas kann man aber auch nachbauen wenn man Geschick und Lust hat...
MfG
Tony

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Dienstag, 24. November 2020, 21:39

Hier in Forum verkauft der User drischnie immer mal eins ich hab meins auch von Ihm. Die sind dann schon in der OE ECU eingebaut. Vielleicht kanst du Ihn ja kontaktieren. Keine Ahnung ob er gerade was da hat...
An sonsten halt direkt im England bei ESL Enduring Solutions


Bei Ebay mal nach Anti Fuel Surge in Tank fuel spec c for Subaru Impreza WRX STi Forester suchen. Sowas kann man aber auch nachbauen wenn man Geschick und Lust hat...
Danke danke dir mein freund :love:
Wollte alles noch bis mitte dezember erledigt haben, bin dann für 2-3 monaten auf reise

Danke dir!! 8o

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9

Samstag, 19. Dezember 2020, 17:37

Darf man Fragen wie du das mit der Flyoff gelöst hast? Sicher nicht mit der normalen, mechanischen Handbremse!?

Mit Michelin Supersport und KW Clubsport hat mein STI auch mit 400+ PS wenig Lust den Arsch rauszuschmeissen (im trockenen)... Vllt mangels Fahrkönnen, aber mit clutch-kick fühlt sich das bei dem Griplevel nicht so an, als würds dem Auto gut tun. Hydraulisch wäre das Auslösen sicher weniger Belastung.

Der TÜVler meines Vertrauens würds mir eintragen, wenn ich einen Schein auftreib von jemandem, der das drin hat.

Gruß