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Carver

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21

Sonntag, 4. Oktober 2020, 11:58

Ja, es gab schon negative CO2 Tests und die ZKD war hin. Allerdings hab ich noch nie gehört, dass es bei ZKD oben rausdrückt. Bei ZKD läuft der grosse Behälter voll.
Oben raus hatte ich schon mal beim WRX. Da , wenn ich mich recht erinnere der Kühler.

racerat

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22

Sonntag, 4. Oktober 2020, 12:51

Ja, es gab schon negative CO2 Tests und die ZKD war hin. Allerdings hab ich noch nie gehört, dass es bei ZKD oben rausdrückt. Bei ZKD läuft der grosse Behälter voll.
Oben raus hatte ich schon mal beim WRX. Da , wenn ich mich recht erinnere der Kühler.

Das kann es schon geben. Zb. wenn auf dem Kühler ein Deckel mit grösserem Druck verbaut wird, oben hingegen der Standart belassen wird.
Weiters wissen wir auch nicht wie zerbastelt die Karre eigendlich ist. Schon die Tatsache dass man so eine XY Kühlflüssigkeit reinmacht sagt schon was aus....
Grundsätzlich sollte man bei Problemen mit dem Kühlsystem bei einem so alten Auto als ersten Ansatz alle Verschlussdeckel tauschen; kosten ein paar Euro. Und wenn geht sollten sie beim Seriendruck öffnen. Die müssen wesendlich mehr können als man sich vorstellt. Dann erst schaut man weiter.

@Denzzel96
probiere mal bitte die Karre warmzufahren, dann, wenn möglich, ein paar km eine Passstrasse hochheizen. Anhalten, und sofort bei laufendem Motor in den seitlichen Ausgleichsbehälter schauen. Wenn die ZKD einen Schuss hat dann steigen nicht nur so kleine Bläschen auf. (in diesem Zustand ja nicht den Deckel des oberen Ausgleichbehälters oder des Kühlers öffnen!!)
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Lukas_WRX

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23

Sonntag, 4. Oktober 2020, 14:15

Bei einem ZKD-Schaden kommen da schon richtige Luftblasen im Ausgleichsbehälter:


EJ20_Hawk

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24

Sonntag, 4. Oktober 2020, 14:41

Schon die Tatsache dass man so eine XY Kühlflüssigkeit reinmacht sagt schon was aus....
Glysantin G30 = "XY-Kühlflüssigkeit"??? :gruebel: Wie kommst du denn darauf?

Denzzel96

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25

Sonntag, 4. Oktober 2020, 15:21

Also nochmal.. es wurden alle Kühlerdeckel getauscht mitsamt der Kühlflüssigkeit. Oberer Kühlerdeckel(Behälter am Turbo)108kpa und der unten am Kühler hat 137kpa. Es sind Originale von Subaru und wurden auch dort bestellt. Wir haben das Auto komplett entlüftet mehrere male mit einem Trichter der oben auf dem Behälter am Turbo drauf kommt. Das Video zeigt den Trichter der auf dem Behälter drauf ist. Da ist uns aufgefallen, dass gar keine Luft mehr kommt außer man gibt etwas Gas, wie man es in dem Video sieht. Es steigen dann kleine Bläschen auf unter Last. Da der co2 Test negativ war verwirrt es mich, dass unter Last kleine Bläschen aufsteigen, was für mich heißt das dort eventuell doch Abgase im System sind. Da sonst ja keine Luft kommt außer man hebt die Drehzahl an. Es kann ja sein, dass die ZKD eventuell langsam anfängt nur trotzdem weiß ich es nicht zu 100%. Gibt es weitere Möglichkeiten um eine defekte ZKD festzustellen, bis auf einen co2 Test? Vielleicht ist da noch zu wenig co2 drin damit es beim Test ausschlägt.

@racerat ich würde jetzt nicht unbedingt behaupten, dass glysantin g30 eine XY-Kühlflüssigkeit ist. Das Auto wird sehr selten unter Last bewegt und auf der Rennstrecke überhaupt nicht. Deswegen denke ich das diese Kühlflüssigkeit für normale Fahrten ausreicht und auch von Subaru freigegeben ist.

Resor77

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26

Montag, 5. Oktober 2020, 08:59

Also nochmal.. es wurden alle Kühlerdeckel getauscht mitsamt der Kühlflüssigkeit. Oberer Kühlerdeckel(Behälter am Turbo)108kpa und der unten am Kühler hat 137kpa. Es sind Originale von Subaru und wurden auch dort bestellt. Wir haben das Auto komplett entlüftet mehrere male mit einem Trichter der oben auf dem Behälter am Turbo drauf kommt. Das Video zeigt den Trichter der auf dem Behälter drauf ist. Da ist uns aufgefallen, dass gar keine Luft mehr kommt außer man gibt etwas Gas, wie man es in dem Video sieht. Es steigen dann kleine Bläschen auf unter Last. Da der co2 Test negativ war verwirrt es mich, dass unter Last kleine Bläschen aufsteigen, was für mich heißt das dort eventuell doch Abgase im System sind. Da sonst ja keine Luft kommt außer man hebt die Drehzahl an. Es kann ja sein, dass die ZKD eventuell langsam anfängt nur trotzdem weiß ich es nicht zu 100%. Gibt es weitere Möglichkeiten um eine defekte ZKD festzustellen, bis auf einen co2 Test? Vielleicht ist da noch zu wenig co2 drin damit es beim Test ausschlägt.

@racerat ich würde jetzt nicht unbedingt behaupten, dass glysantin g30 eine XY-Kühlflüssigkeit ist. Das Auto wird sehr selten unter Last bewegt und auf der Rennstrecke überhaupt nicht. Deswegen denke ich das diese Kühlflüssigkeit für normale Fahrten ausreicht und auch von Subaru freigegeben ist.

Hast du oben am Turbo einen Plastik Behälter oder einen aus Alu?
Es könnte sein, wenns der Alubehälter ist, das der eine undichte Stelle hat und Luft zieht. Kann natürlich auch sein das einer deiner Schläuche ein Leck hat und Luft zieht, zB der obere dünne Schlauch auf dem Behälter der an den Kühler vorne geht. Beim Alubehälter sitzt der mit im Flansch vom Kühlerverschluss.
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EJ20_Hawk

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27

Montag, 5. Oktober 2020, 10:26

@Denzzel96:
Habt Ihr euch beim Entlüften wirklich peinlich genau an die Vorgaben des WHB gehalten oder seid ihr anders vorgegangen?
Sind zusätzlich zum Kühlwasserwechsel noch andere Arbeiten am Kühlsystem vorgenommen worden?

Denzzel96

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28

Montag, 5. Oktober 2020, 12:17

Oben ist ein Plastikbehälter vorhanden. Wir haben auch den kompletten Motorraum durchgeguckt alle Schläuche geprüft aber es ist alles dicht. Man würde theoretisch auch dann irgendwo eine nasse Stelle sehen aber alles staubtrocken. Ja wir haben uns genau an diese Prozedur gehalten. Es hat auch alles super geklappt. Haben mehrere Male das Auto abkühlen lassen und dann wieder aufgefüllt was fehlte, bis nichts mehr rein ging beim oberen Behälter am Turbo und am seitlichen Ausgleichsbehälter. Beim letzten Mal entlüften ist uns das nämlich aufgefallen, das ständig beim Hochtouren gleichzeitig diese kleinen Bläschen aufsteigen aber sonst keine Blasen mehr vorhanden waren. Außerdem ist uns aufgefallen, wenn man das System dann schließt und den Kühlerdeckel drauf schraubt entsteht logischerweise ja Druck auf dem System die Schläuche wurden relativ hart aber man konnte sie noch zusammendrücken aber dann wurden sie auf einmal etwas weicher und dann wieder härter. Liegt nicht normalerweise immer so ziemlich der gleiche Druck im warmen Betriebszustand an? Am Kühlerdeckel kann es nicht liegen, da beide neu gekommen sind. Ich werde die Tage noch einmal alles durchgucken nach Leckagen aber wie gesagt die wahrscheinlich ist sehr gering das dort irgendwo etwas undicht ist.

Carver

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29

Montag, 5. Oktober 2020, 14:22

ähm... mal doof gefragt:

Es ist doch so, dass diese Deckel den Druck halten, damit die Flüssigkeit flüssig bleibt.
Dass es oben blubbert wenn der Deckel unten und die Temperatur oben ist, ist doch normal ?

und noch:
Oben schreibst Du, es geht Wasser verloren.
Die meisten ZKD Schäden beim Subaru drücken Abgas ins Wasser rein. Siehe Video von Lukas.
Dass Wasser verloren geht, geschieht nur, wenn´s dabei rausspritzt.

Geht Dir Wasser verloren, ohne dass es irgendwo rausspritzt?
Das wär schlecht. Denn wenn´s an der ZKD in den Motor reinläuft kann´s böse werden.

Denzzel96

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30

Montag, 5. Oktober 2020, 14:48

Nein es geht kein Wasser verloren. Wir mussten nur beim entlüften immer mal wieder nachfüllen als der Motor sich abkühlte, was ja auch normal ist. Jetzt bleibt der Wasserstand soweit ich es beurteilen kann ziemlich gleich. Bin bis jetzt aber auch keine große Runde gefahren, da es mir seltsam vorkam dass diese kleinen Bläschen beim Hochtouren auftauchten beim letzten Mal entlüften. Ebenso war es seltsam dass der obere Schlauch am Kühler erst hart dann weich und wieder hart wurde als wir den Deckel für den oberen Behälter draufgeschraubt hatten. Kenne es auch so, dass der Druck relativ konstant bleibt im warmen Zustand. Ich weiß nämlich nicht ob immer noch Luft im System ist oder ob diese kleinen Bläschen Abgase sind, die beim Hochtouren hochkommen. Nochmal zur Verdeutlichung in dem Video sieht man den Trichter den wir oben auf dem Behälter (in der Nähe vom Turbo) beim entlüften haben.

EJ20_Hawk

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31

Montag, 5. Oktober 2020, 16:17

MMn ist/war der nicht richtig entlüftet.

Wenn statt des Trichters auf dem Ausgleichsbehälter Nähe Turbo auch der CO-Tester gesessen hat, hätte der angeschlagen, wenn das Abgas gewesen wäre und keine Restluft. Auch bei den wenigen kleinen Blasen, die Tester sind sehr empfindlich.

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